Er det noe Cargonet tjener penger på da? De går vel med dundrende minus og høres ut til bare å tenke på å legge ned ruter i stedet for å få til noe...

I Sverige har det vært flere dype konjukturfall i godstrafikken. De er mye mere avhengig av industri og deres transportbehov. I Norge har vi omtrent ikke industri igjen, og i alle fall ikke som bruker jernbanen (eller får mulighet til å bruke jernbanen)

Godstransporten i Norge er derfor ikke fullt så sårbar for konjukturfall. Men det er klart, dersom kvaliteten på leveransen ikke holder mål i kundens øyne er veien til lastebilen kort. For kunden er det knekk likegyldig om det er ras, nedrevet kontaktleding forårsaket av Tågab, eller feil på lok til Cargonet som årsaken. Kunden opplever at man ikke får varen inn i butikken som forventet.

Det synes som om det er umettelig tilgang på lastebiler i dette landet. Jeg kan ikke huske å ha lest at prisene på veitransport er presset i været på grunn av økt etterspørsel noen gang. Tvert i mot er det vel nesten slik at lastebilfirmaet sliter for å opprettholde prisen som ble avtalt ved forrige kontraktsinngåelse når en kontrakt skal fornyes. Det synes å være kjøpers marked.

Lurer på om det finnes godstransport på bane i Norge når (hvis) jeg blir gammel?