Da NJK Vestfold var på besøk i Holmestrand på vårparten i 2015 for å bli oppdatert om fremdriften på nyanlegget Holm-Nykirke, tilbød Jernbaneverkets HMS-ansvarlige for anlegget, Torstein Dahle, meg en fornyelse av sikkerhetskurset for ferdsel i anleggsområder.

Tiden løp, våren og sommeren (i det minste om vi skal forholde oss til kalenderen …) og høsten passerte i revy, plutselig var det et nytt år som var i ferd med å ta over. Mot slutten av november tok jeg kontakt med Dahle, og 2. desember satt jeg på skolebenken – nå var det om å gjøre at jeg kunne klare å bestå prøven og bestå kurset. Og skulle du sett, sannelig gikk det bra.

Med dette på plass, var neste post en tur inn i Holmestrandporten. Det ble gjort avtale om onsdag 16. desember kl. 13.00, og til avtalt tid var jeg på plass hos Jernbaneverket i Holmestrand og plukket opp Torstein Dahle. Deretter bar det rett til Sjøskogen og inn i fjellet – til den store overraskelsen …

Akkurat … Javel ja … Her var det mørkt. Som i en sekk! Unge Dahle var minst dobbelt så overrasket som meg. Og det sier ikke så rent lite … Så snart han hadde fått bukt med overraskelsesmomentet, beklaget han vel og lenge at han hadde dradd meg ut på en kombinert lang- og bomtur. Deretter kom det spørsmål om jeg var tidlig oppe. –Ja, jeg er oppe halv syv til vanlig. Mitt svar ble fulgt opp av et nytt spørsmål fra Dahle, nemlig om jeg kunne være i Holmestrand før klokken åtte neste morgen, for da hadde han en ledig time frem til et møte klokken ni. Og å være i Holmestrand til klokken åtte, var ikke noe problem for meg.

Da var det slik det ble, og ti minutter på åtte torsdag 17. desember var jeg på plass i Holmestrand. Med Dahle trygt anbragt i passasjersetet bar det til Sjøskogen og inn i fjellet, denne gang til en langt lysere tilværelse. For nå var SPOT-en i full produksjon.

Først litt om Infranords SPOT (sporombyggingstoget). I Holmestrandporten legges det omtrent 900 meter spor per dag. Dersom svilletransporten er tilstrekkelig, kan det på et ti-timers skift legges 1 500 – 1 800 meter spor. Begrensningene utgjøres blant annet av størrelsen på tilgjengelig lokomotiv og stigningsforhold.

Dette er Infranords mest driftssikre maskin, og brukes på så mange prosjekter som mulig. Før den kom til Holmestrandporten, la den sporet på dobbeltsporparsellen Langset-Kleverud ved Mjøsa. Det neste store prosjektet for SPOT-en blir jernbaneanlegget Farriseidet-Porsgrunn, med oppstart i 2017.

Da er det bare å håpe at de som har holdt ut og sett det hele, sitter igjen med ny kunnskap.

Til slutt vil jeg rette en stor takk til Jernbaneverket og Torstein Dahle som gjorde det mulig for meg å komme inn i tunnelen og se og fotografere SPOT-en i produksjon. En stor takk også til administrerende direktør Roar Solhaug i Infranord Norge AS og hans medarbeidere, som med stor velvilje svarte på alle de spørsmål jeg hadde da jeg skrev og forberedte denne presentasjonen.
Når dette skrives, er det litt i overkant av 11 måneder til det settes trafikk på nyanlegget, og mer enn 130 år med jernbane i vannkanten nord for Holmestrand er historie. Før åpningen er det meningen at NJK Vestfold skal få en siste omvisning, det vil skje på sensommeren eller høstparten. Følg med i På Sporet og på Hva skjer i Vestfold? på NJKs hjemmeside.

Mvh
HansMorten
Nå også på innsiden av Norge