Her kan nok andre svare bedre og mer upfyllende, men to punkt: Det var denne akselen som, i tillegg til tenderen sporet av i fjorårets ulykke. I tilleg er det er jo sann at med bare en mulighet til å turne loket hos GVB (pt.) så tilbakelegges ganske nøyaktig halvparten av kjørte km baklengs. Foran har som kjent type 18 en løpeboggi som styrer loket fint inn i kurvene, de tre drivakslene følger bare med. Når loket går baklengs har ikke tenderen den samme innvirkning på loket, ettersom den har egen ramme og dyttes av loket. Da blir det "opptil" den bakerste drivakselen å ta de største påkjenningene i kurvene. Flensen på den midterste akselen er allerede neddreid for å minske påkjenningene både på lok (ramme og lagre) og på skinnegangen, dermed tar den også mindre av slitasjen. Når det gjelder bremser, og slitasjen derav er belastningen i utgangspunktet lik, med en bremsekloss pr. drivaksel.