Utrolig bra, her kommer det kompetente svar på løpende bånd.

En annen sak som er litt uklar i kildene er A-settene og bruken på Drammenbanen.

I planleggingsfasen på 60-tallet nevner flere kilder at det ikke var aktuelt å brukes settene mellom Oslo V og Asker. Strømforsyningen var ikke god nok til å takle settenes tyristorstyring.

Men- ved levering i 1970 gjør NSB det nærmest til et tidsspørsmål om når settene kan settes inn fra Oslo V. Først sier de mot slutten av 1971, så forskyves det til ruteskiftet i mai 1972, så blir det i løpet av 1972. Et sett ble prøvekjørt på Drammenbanen i april 1971.

Først ved ruteskiftet i juni 1973, samtidig med åpningen av Lieråsen kommer fem sett av type 69A til Vestbanenettet. Min teori er at NSB like godt ventet til denne datoen fordi rutene da uansett måtte legges på ny.

En annen sak er jo at fem sett ble tatt bort fra Lillestrøm- og Ski-trafikken, og det må ha ført til endringer i materiellbruken på disse lokalstrekningene, kanskje spesielt i rushtrafikken.

Det som slår meg, er jo at NSB stort sett beholdt alt gammelt 65-materiell på begynnelsen av 70-tallet til tross for leveransen av 15 A-sett-