Jeg liker jo best infrastrukturprosjekter så jeg kan supplere  med følgende 2024 nyheter:
1. Elektrifisering av Trønderbanen skal etter planen fullføres i år. Det åpner for flere tog over Meråkerbanen. 
2. ERTMS på nordre del av Gjøvikbanen. Åpner for flere avganger. I sammenheng med overgang til ERTMS blir også nytt kryssingspor på Reinsvoll tatt i bruk. 
 

Som nevnt av andre så er 2025 det store året for Vestfoldbanen. Med ny stasjon i Drammen og Tønsberg og sammenhengende dobbeltspor. Kortere kjøretid og økt frekvens er varslet, så får vi se hvilke tog som stopper hvor. Flytoget har også meldt interesse for å forlenge sitt tilbud ned til Tønsberg. Sporet fra Drammen til Tønsberg er ca 57 km, som er omtrent en mil lengre enn Oslo S til Gardermoen, så dette begynner å se riktig så bra ut. Ferdigstillelsen sender vestfoldbanen i føringen på Intercitytabellen med ca 97 sammenhengende dobbeltspor fra Oslo S. Resten av tabellen ser slik ut ved utgangen av 2025:
1. Vestfolbanen 97km (Farriseidet - Porsgrunn kommer i tillegg)
2. Dovrebanen 87km
3. Østfoldbanen 55km. (Dobbeltspor i Rygge kommer i tillegg)

Nevner også dobbeltspor Espa-Hamar som etter planen skal åpnes i 2027, eller 3,5 år. Så får vi se om Hamar stasjon ferdigstilles sammen med dobbeltsporet eller ikke. 3,5 år på vedtak, planlegging og bygging virker noe knapt med tid. Ferdigstillelse av disse 30 kilometerne tar Dovrebanen opp i ny ledelse på intercity tabellen med 117km. 

I Moss bygges det, og siste dato for ferdigstillelse er 2030(!). 

Så har vi nettopp fått presentert NTP, men det er et stykke fra NTP til sporlegging. I NTP er dobbeltspor til Fredrikstad nevnt, og siden jeg har skrevet så mye om Intercity, så kan det nevnes at ved fullføring av dobbeltspor til Fredrikstad er indre Intercity fullført i alle korridorer.  Arna- Stanghelle virker derimot mest gryteklart siden dette prosjektet er under planlegging, men om rekker vi å se noen poltikere fyre av første salve allerede før valget neste år vil tiden vise? 
 

Ellers er det mange kryssningspor under planlegging og da særlig i Trøndelag hvor det trengs flere å øke frekvensen i lokaltrafikken.