Bra dette.

Men Dags spørsmål brakte fram noe jeg har fundert på i det siste som går i negativ retning, og det er om jernbanen er et transportmiddel man kan stole på lenger? Det har i lang tid vært meldt om så mange driftsavbrudd, forsinkelser, tog som rett og slett innstilles, om dårlig tilgang på reservemateriell og buss for tog i hopetall og det mest inngripende sett fra mitt lokale synspunkt i det Trondhjemske: kollapsen av Randklev bro.

Dette gjenspeiles her på Forumet ved at vi for en stund siden på forepørsel om å opprettet rommet "Traikknytt" for å lose alt med trafikkavvik til ett sted.

Jeg fikk en forespørsel nylig fra slekt i USA som vil på Norgestur i juni, om jeg kunne legge opp transportalternativer for stopp i Oslo, Trondheim og Bodø. Jeg var tilbakeholden med å anbefale tog, for tenk om de bestiller tog fra Bodø til Trondheim, og så i siste liten får vite at det blir buss for tog i 72 mil fordi det mangler en Di 4. Ikke fullt så ille eller usikkert er det mellom Trondheim og Oslo. Der går det nå en jevnlig forbindelse på Dovrebanen, men må altså sende folk ut en bussreise på en halvtimes tid midtveis. Rørosbanen har bare én sammenhengende avgang sydover, og den startet før folk flest har stått opp om morgenen. Ellers var det buss for tog over store deler av Rørosbanen Årsak: persontrafikken er fortrengt av godstog som ikke kan gå Dovrebanen, og det er grei nok priorittering, men det går ut over persontogtilbudet.

Med de klimatiske endringene vi allerede ser rundt oss oftere og oftere, kan vi ikke være for trygge for at det er lenge til neste gang en jernbanebro kollapser. Det meste av vår infrastruktur er bygget på grunnlag av erfaringer med hvordan elver oppfører seg, hvor ras går osv. Men tilbakeskuende data er ikke nok lenger for å si noe om hva og hvordan infrastrukturen blir utsatt for i selv den nærmeste framtid. Jernbanen er blitt en sårbar transportvirksomhet i Norge, og mer sårbar enn alternativene fordi det tar så lang tid og koster så mye å reetablere en kjørbar bane etter et brudd.