Men hvorfor skulle noen av vognene bak i toget spore av før selve sammenstøtet innerst? Så vidt jeg husker fra beskrivelser den gangen klarte lokføreren å redusere hastigheten på toget fra 120 nederst i Brynsbakken til 60 før sammenstøtet, så isolert ett hadde toget ikke vill fart de siste hundremetrene og sporet er tilnærmet rett.

Jeg vet ikke om du var med blant den gruppen av NJK-ere som akkurat denne kvelden gikk sporene fra klubblokalet i Oslogate 3 og inn i toghallen. Jeg var der. Vi ante ikke at det hadde vært en ulykke, men stusset etterhvert over at det var ingen togtrafikk på stasjonen. Så så vi enden på et godstog med tankvogner som stod på et av sporene som førte inn i hallen. Godstog der? Vi så KL som var litt i ulage, men kan ikke huske at vi så noen avsporing av vogner bak i toget. Vi gikk på en av plattformene som ført inn til venstre for ulykkestoget, da sakens gru langsomt gikk opp for oss. Vi ble møtt av noen politikonstabler som lurte på hvorfor vi var der, men de var mest opptatt av å få oss vekk fra skadestedet. Ole Mjelva klarte imidlertid å snakke seg inn igjen en times tid senere, for han måtte hjem og hente fotoapparatet og tok en hel serie bilder av ulykken, så så veldig strengt vakthold var det ikke. Saken ble jo diskutert mye på den tiden, men jeg kan ikke huske at din teori ble nevnt den gangen. Du henviser til besøket på stillverket litt senere og det en fortalte der. Så spørs det om det var fra en som var direkte involvert i hendelsene den kvelden, eller om det var via andre. Uansett så vil vel en offisiell ulykkesrapport gi svaret.

På Sporet (nr. 6 juni 1971, s. 3 og 4) har kun en kort omtale av hendelsen og berører ikke dette i det hele tatt. Et av Mjelvas bilder fra hendelser er gjengitt på side 4, men viser bare det smadrede loket (11.2150).