For å kombinere systemer må man gjøre tilpassinger og/eller ha ekstra utstyr i infrastrukturen og/eller det rullende materiellet. Alt sånt betyr flere feilkilder, ekstra vedlikehold og større kostnader.

Å kombinere forskjellige systemer er i derfor uheldig og kostbart. Hvis man skal gjøre det må man oppnå fordeler som i så stor grad som mulig oppveier ulempene og kostnadene.
For å oppveie i tilstrekkelig grad må kombinasjonsdriften ha stor nok utstrekning og/eller trafikkmengde, og det må være komplisert og/eller dyrere å oppnå fordelene på andre måter.

De stedene jeg har vært hvor det er kombinerte systemer har de kombinerte strekningene hatt betydelige distanser og relativt stor trafikk.

Jeg vet ikke hvor store ekstrakostnadene ble ved å få trikken til Bekkestua, men det må ha vært en god del millioner. Hva oppnådde man med det?
Jo - at reisende fra bare 2 - jeg gjentar: TO - holdeplasser i Bærum (Bekkestua og Jar) slapp omstigning og noen minutter kortere reisetid hvis de skulle til steder mellom Lilleaker og Skillebekk. Alle andre i Bærum, også de som sogner til Ringstabekk, måtte bytte hvis de skulle til nevnte strekning.
Så vidt jeg har forstått av tidligere skriverier om saken var det ikke et betydelig antall reisende som benyttet seg av dette.

Det ville vært mye bedre om alle millionene som ble sløst bort på det håpløse Bekkestuatrikkeprosjektet hadde blitt brukt på å bygge en ordentlig overgangsstasjon mellom trikken og T-banen ved Lysakerelven. Der gikk det også med en del millioner for å bygge undergang for det ene sporet fra Lilleakerbanen. I stedet kunne man bygget en to-etasjes overgangsstasjon. Vendesløyfe trenger man jo ikke lenger.

Kombinasjonsdrift er selvfølgelig interessant og morsomt for oss nerder, men for et trafikkselskap betyr det også plunder og heft og større utgifter. Det samme gjelder å ha flere vogntyper, eller varianter av samme vogntype som gjør at ikke alle vognene kan gå over alt.
Selv om de har forholdt seg relativt rolige i det siste, så har Oslotrikken sine fiender som lurer i sivet og vil den til livs. Det beste Oslotrikkens venner kan gjøre er å sørge for at driften blir så effektiv og billig som mulig.