Det som er underlig er hvordan det tydeligvis er mulig i Sverige, hvor jeg når jeg blar i ulike svenske rutehefter registrerer endrede tider for tog over gitte strekninger i visse tidsrom. Og disse endringene er så langt jeg har klart å lese begrunnet i banearbeide som eksempelvis innebærer busskjøring.

At det er utfordringer med å endre rutetider er også jeg klar over. Men samtidig ser jeg at denne stengningen ikke er "et påfunn" som har kommet over natten. Tvert i mot er denne stengningen - og også neste års stengning - et resultat av en langsiktig planlegging.

NSB skriver riktignok i sin ruteplan at gjennomgangsreisende må regne med forsinkelser, men det er vel de færreste som regner 50 minutter eller en time og femti minutter for en forsinkelse. Og ihvertfall ikke når det så tydelig synes å være planlagt. At det vil by på utfordringer å endre tidene sør for Oslo er jeg fullt ut klar over. Men jeg er ikke i stand til å se at det vil være en umulighet. I det minste ikke hvis det er vilje til stede.

For Vestfoldbanens del bør det ikke by på problemer å endre kryssingsmønsteret, det har vært en rekke ulike slike mønstre opp gjennom årene. Hvis togene nordover hadde blitt kjørt rundt 20 minutter tidligere og sørgående tilsvarende senere, burde mye vært gjort.

På Drammenbanen er vel trafikken sterkt redusert ved at det ikke finnes hverken flytog eller godstog, og det er vel en viss reduksjon i lokaltogene også, så det burde vel finnes noen ledige ruteleier.

Uansett hvor mange eller få det er som "reiser gjennom", de som rammes av det vil neppe oppleve tog som et godt transportmiddel.

Mvh
Hans Morten
Mulig utidig kritisk, men det får våge seg