Loke er blitt brukt i ordinære tog for Arctic Train på Ofotbanen.

Jeg tror det gjelder både ved planlagt vedlikehold på 69-settet og ved havarier. Vedlikeholdet har av og til blitt utført i Notviken, og det har vært en lengre ekspedisjon dit.

Ved en av mine fototurer til Ofotbanen ble dagens siste tur til Bjørnfjell gjennomført med Y1 vogna. Dette skyldes havari på 69-settet. De to øvrige turene den dagen ble gjennomført med 69-settet.

Var stasjonene Grindvoll.Veme. Torpo og Hol av samme type mulig også Bromma?

jan erik

Vognhaller kan være bra det, men jeg tror Hermann glemmer en del ting. Togene skal ikke oppbevares permanent i vognhallen og kjøring inn og ut vil nok skifte ut mesteparten av lufta. Dessuten trengs det en viss luftutskifting for å holde gode arbeidsforhold i hallen. Sannsynligvis ingen problem med rimelig sirkulasjon av materiell. Og varme har en tendens til å stige opp. Varmen under taket er lite nyttig.

Jeg tror et skjørt som bidrar til å holde varmen under toget er nyttig uansett, og kanskje vel så nyttig i en vognhall hvor man da kan prøve å holde varmen der den gjør mest nytte for avising.

Terje

Hvor mye det koster å varme opp ett bygg er ikke avhengig av volum, men av overflaten av vegger og tak, pluss det som kommer inn i bygget, og som må varmes/tines opp.

To bygg med ett spor hver vil kreve like mye energi som ett bygg med fire spor.
En hall på 220 meter med ett spor vil kreve omtrent like mye energi til oppvarming som en hall på 110 meter med fire spor.

Energiforbruket kan reduseres kraftig ved å bruke mye isolasjon. ett skjørt blir kanskje 5 cm, mens en hall kan få 40 cm tykk isolasjon.

Jeg mener det var et innslag som ble brukt for en del år siden i forbindelse med nyttårskonserten fra Wien. Opptakene er tatt i jernbanemuseet i Strasshof øst for Wien. Det er et jernbanemuseum som er verd å besøke

En episode av NRKs tidligere barneserie "Fritt fram" inneholdt en gang et humoristisk innslag med damplokomotiver i Østerrike. Jeg har lagt ved lenken under til den aktuelle episoden i NRKs nett-tv-arkiv.

Selve innslaget begynner 6 minutter og 25 sekunder inn i programmet

Lenke: Fritt fram - 14. episode (spol fram til 06:25 i programmet)

Det var (er) en vognremisse på Osyri (Nesttun-Osbanen). Den står ennå - og er synlig på Google Street Wiew.

På Vikersund står en liten motorvognhall for 87-motorvogner. Vikersund har også en vognremisse hvor det kan ha vært plass til ca 2 x 20 meter vogner. De står ennå - og er synlige på Google Street Wiew.

Garnes stasjon har vognremisse med plass til ca 1 1/2 boggivogn.

Voss stasjon hadde i smalsportiden noe som så ut som en åpen vognhall. Du kan finne den på digitalt museum.

På Thamshavn hadde Thamshavnbanen en hall for sin kongevogn.

Det finnes sikkert flere eksempler.

går togene til og fra Ørtfjell med 40 vogner?

mange runder gjør disse togene om dagen?

jan erik

Snart inntrer igjen stillheten på Fåvang. Stasjonen har siden 2001 fungert som kryssingsspor (fjsx i Banedata), men 10.12.23 fikk den en midlertidig rolle som viktig omstigningsstasjon.

Mellom Oslo og Lillehammer er det likevel mange som velger SJ. Seks daglige avganger er ikke færre enn hva NSB kjørte bare for noen tiår siden. F.eks ingen tog fra Oslo mellom tog 351 litt over 10 og 403 ved 14-tiden. Ett eneste Lillehammer-tog mellom ettermiddagseksperssen og nattoget.

Med litt planlegging får man altså reise med tp. 73 eller B5 i stedet for Flirt. Og i tog med et bedre serveringstilbud.

Men da bør man være ekstremt fleksibel på når man reiser. Vy har en avgang hver vei til Dombås. Lillehammer-Oslo har vy timesavganger mens SJ har 6 daglige avganger. Etter min mening blir valgfriheten da rent teoretisk.

Styret inviterer til

medlemsmøte kl. 19.00 onsdag 15. mai på Råstad stasjon

med Carl Christian Hallingby, Bane NOR:

Kapasitetsfordelingens utfordringer på det norske jernbanenettet

Jan Harald Dammen har på kort varsel måttet melde forfall grunnet sykdom, Carl Christian Hallingby er hans stedfortreder.

Her finner du informasjon om dette og fremtidige møter, samt kart.

Kl. 18.00: Salg av varm mat - baconcheeseburger på Weber kulegrill, servert med chips og salat - drikke og jernbanelitteratur, blant annet:

Norsk Jernbanekalender 2024! Kun kr. 110,00
Ta plass - Personvogner i Norge Kr. 495,00
Ta plass - Personvogner i Norge, bind 2 Kr. 550,00

På Sporet i Norge Kr. 550,00
Tog til alle tider, bind 1 og 2 Kr. 495,00
Med toget fra Skien til Brevik (DVD) Kr. 250,00

Kl. 19.00: Kjells hjørne: Vår lokale jernbanehistoriker beriker oss med fem minutter innføring i jernbanehistoriens irrganger.

Viktig å huske:

Du kan ta toget til og fra Torp Sandefjord Lufthavn holdeplass (velg Torp stasjon ved billettkjøp). Råstad stasjon ligger på motsatt side av sporet.

• Fra nord, ankomst på minuttall 11
• Fra sør, ankomst på minuttall 50

Det er timesavganger i tidsrommet det er åpent på Råstad.

De neste NJK Vestfold-arrangementene er

onsdag 29. mai
Kl. 18.00: Salg av varm mat, drikke og jernbanelitteratur.
Kl. 19.00: Erland Rasten: NSBs motorvognsett type 69

onsdag 12. juni kl. 18.00
Sesongavslutning med grillmat i stasjonshagen.
Knut Eidsæther: Utvalg fra bildearkivet - jernbaneglimt fra inn- og utland de siste 20 årene

Styret gleder seg til å se deg! på Råstad - og andre steder vi møtes! Vel møtt!

NJK Vestfold
Styret

Lyntoghallen i Lodalen.

Lenke: Digitaltmuseum

Har de noen gang vært vognhaller for tog i norge, bort sett fra en og annen vognremise?

jan erik

Et par overbygde spor i et oppstillingsområde hvor f.eks. 4 togsett kan varmes opp
mens resten står ute? Det blir i alle fall mindre behov for oppvarming da.
2 spor med plass for 2 togsett i hvert spor?

Togene trenger ikke å stå inne hver natt, men de trenger en mulighet til tining av is og effektivt vedlikehold. Problemet i vinter var at togsett stod ute i kø i ukevis mens de ventet på plass i verksted/vognhall. Som sagt har de skjønt dette på T-banen i Oslo, og på lokaltogene i Stockholm, som jeg nevnte som eksempler.

Det kan også ha vært en form for testkjøring den aktuelle dagen.

Takk for svaret.

Da må det den dagen først ha vært et tomtog med dobbelt 78-sett Loenga-Filipstad og kort tid etterpå et tomtog med dobbelt 78-sett Filipstad-Loenga.

Dette at ekspressbussene har bedre tall enn togselskapene underbygger togselskapenes problem. Misfornøyde reisende velger gjerne en annen reisemåte ved neste korsvei.

Hadde man kunnet intervjue alle tidligere togreisende som nå velger bil eller ekspressbuss, ville togselskapenes tall falt enda lavere.

Går det an å tenke seg mer kostnadseffektive løsninger. Jeg tenker da på løsninger som gir muligheter for å varme opp der problemene er, eksempelvis et skjørt som legges inntil vognkassen og dekker ned til bakken så varmes området under togsettet opp. Jeg antar det er der be største problemene befinner seg.

Å varme opp en 5-6 m høy hall med en god del luft mellom togene må koste en god del, for ikke å snakke om investeringen. Jeg har inntrykk av at busser stort sett greier å stå ute, også om vinteren.

Terje

Men lojalitetstallene er vel i stor grad avhengig av hvilke alternativ du har. Sporveien T-banen har en lojalitet på 92,9 og det er ikke noe merkelig eller spesielt godt med det. Bor du i et område i Oslo som dekkes av et T-banetilbud har du som oftest ikke så stort valg, men jeg er enig med barometersvarene om T-banen, men skal jeg inn til sentrum eller Majorstua har jeg ikke noe alternativ.

Ellers er svarene rundt Oslos kollektivtilbud interessante og kan gi grunnlag for refleksjon. T-banen troner på topp med trikken som på 2.plass blant operatører og bussene deretter, mens Ruter som står som overordnet tjenestetilbyder kommer langt ned. Det er nok fordi de i stor grad assosieres med billettsalg og ikke minst billettkontroll. Men på T-banen så er det vel også Sporveien som gjør billettkontroll tror jeg, sannsynligvis det samme på trikken. Eller har jeg feil.

Ellers har Vy buss bedre plassering enn Vy tog og Norway Bussexpress bedre enn begge førstnevnte.

Terje

Interessante tall. Vy kan om ikke annet trøste seg med gode tall på lojalitet.

Et annet spørsmål er jo hvor stor skyld Bane Nor har i det dårlige resultatet for de tre jernbaneselskapene.

BI har nå publisert Norsk kundebarometer for 2024.

For jernbanesektoren er tallenes tale svært tydelig. Av 155 målte bedrifter er 3 av 4 persontogselskaper plassert blandt de 10 nederste, med Go-Ahead på klar sisteplass.

Dette er en fullstendig omdømmekrise, som er høyst reel.

Godt vi har en samferdselsminister som har lovet oss flere og mer punktlige tog...

Lenke: Norsk kundebarometer 2024

Årsrapporten for 2023 er nå publisert.

Lenke: Årsrapporter for Flytoget

Nei.
Kun type 71 som settes inn i dobbeltsett-turneringer. Dobbelt 78 kan dog bli sett som tomtog Filipstad - Lodalen.

Ser ut til at første tog med personvognmateriell blir natt til onsdag 15. Et tomtog med El 18 og en sovevogn. Begge skal til Oslo for vedlikehold / reparasjon.

Var for ikke så lenge siden i Cottbus i Tyskland, der har de nettopp oppført en ny vognhall med alle fasiliteter for 400 meter lange ICE togsett, to spor. Jobber med ny vognhall for 4 stk ICE togsett, > 400 meter. Og ja, det er vinter i Tyskland også!

Lenke: Werk Cottbus

Pakkmaskin.

Denne boksen dukket opp på brua i dag. Det nærmer seg....

Jo. Frøs bl.a. ett da det ble slept nordover på Rørosbanen i meget streng kulde.

Knapt noen moderne togtyper takler streng kulde med mye ising uten å bli tatt inn til tining.

Hvordan var det sist vinter? Måtte ikke 73-sett slepes fra Trondheim til Oslo for å komme innendørs i Lodalen for opptining?

Gert Heiberg har et meget bra innlegg i Tønsbergs Blad som helt riktig påpeker en nær fullstendig mangel på vognhaller i Norge. Det hender det er vinter i dette landet. Oslo Sporveier har skjønt det, og har store haller på Ryen og Avløs som rommer store deler av vognparken. Resten står i tunnel andre steder.

Utenfor Stockholm er det store haller i Upplands Bro og Södertälje for pendeltogene. hver av de med plass til ca. 30 togsett. I tillegg en noe mindre hall i Älvsjö. Stockholms svar på Lodalen, Hagalund, får Lodalen til å se puslete ut.

Her hjemme fortsetter vi å bygge utendørsanlegg, på Sundland, Kongsberg, Rygge, Lillehammer, Barkåker og det parkeres tog ute i kulda overalt ellers, som Eidsvoll, Skien, Kongsvinger, Ski, Filipstad, Jaren osv.

Satser vi 100 % på mildere klima framover?

Lenke: Tønsbergs Blad

Internettet er et fabelaktig sted. Tidlig damplokhistorie kan man lese om i vedlagte link.
Det fantes jaggu en og annen artig konstruksjon.

Mvh Odd, surfer 🏄

Lenke: The evolution of the steam locomotive (1803 to 1898)

Mellom Oslo S og Dombås egentlig, så snart brua åpner igjen.

For ikke lenge siden brukte jeg SJ en vei og Vy motsatt. Da var SJ 3 kroner billigere enn Vy.

Også mellom Oslo S og Hamer og Lillehammer.

Jeg så på webcam i går at et grønt arbeidstog stod ute på brua, så det begynner vel å bli kjørbart. Som er bra.

Dobbelt 78-sett kunne sees på Oslo S på tirsdag 7. mai 2024. Blant annet kl. 14.23.

Lenke

Lenke: Gudbrandsdalen Dagningen

Se oppslag i GD - Gudbrandsdølen Dagningen om trafikk fra helga av. Først ut blir noen arbeidstog.

Påskrifter.

Mellom Drammen og Oslo Lufthavn og Kongsberg-Oslo S kan du velge hvilket selskap du vil reise med.

Og bildet fra web kameraet på stedet viser at kjøretråd og spor nå fortsetter inn på brua

Lenke: Randklev bru

De første er:
Bane Nor arbeidstog 55135. Passering Ringebu kl. 18.30.
CargoNet godstog 85702. Passering Ringebu kl. 20.36.
CargoNet godstog 85709. Passering Ringebu kl. 23.00.

Jeg har bare sett type 71, som dobbelt sett så langt. Men så følger jeg heller ikke med på alle avgangene.

Daglig graf for mandag 13. mai viser at det er tegnet inn et par godstog og arbeidstog over brua.

du kan ikke velge hvilken togselskap som du vil kjøre med. men regjeringen kan velge hvilken selskap som de vil skal kjøre nå en strekning blir lagt ut på andbud

mens du som reisene må ta til takke med de selskap som kjøre på den strekning du skal reise på

dermed blir ikke de noe konkuranse for deg som reisene, men de blir de for rehjeringen som da kan velge hvilken de vil har til og kjøre den og den strekning

innnenfor godstrafikken kan kundene velge hvilken selskap de ønske og godset sitt med på jernbanen

i større byer kan velge hvilken taxiselskap som vil kjøre med

altså du kan ikke som reisene velge hviulken togselskap du ønske og reise med

jan erik

Lok El 14.2200 stod i Sarpsborg søndag.

2197 og ett til er hensatt utendørs i Lodalen. Det er fjernet to frontruter fra 2197 og satt inn treplater i stedet.

2200 går i syretoget nå i ettermiddag. Passerer Oslo S mot vest om få minutter.

Ganske iøynefallende merking.
De hvite prikkene er ikke lyst støv på vogna men is som er skrapt løs av ishockeyskøytene.