Det er egentlig ganske utrolig hva en god frokost kan gjøre med en mann som for noen få dager siden fylte 49 år og 730 dager.

Etter utholdt posting av denne trådens startinnlegg og frokost med innlagt avislesing, tok jeg nok en gang toget fatt. Denne gangen tog 816 fra Sandefjord til Torp Sandefjord Lufthavn holdeplass og shuttelbussen til Sandefjord Lufthavn Torp. -Hva skal jeg der, spør den engasjerte leser. -Rett og slett hente bilen som fruen hadde kjørt til jobb.

Deretter ble første stopp Tomsbakken, det var meldt tog på det nye dobbeltsporet. Faktisk opptil flere. Først neste tog, altså 818. Så det kryssende tog, hvilket i dette tilfellet var 811. Og med disse innledende ordene går vi inn i handlingen.

Så var det på tide med en aldri så liten taktisk forflytning. Til Barkåker sentrum. Og overgangsbroen for fotgjengere. Hvor planen var å forevige togene 813 og 820. Og som sagt så gjort.

Og da er altså dobbeltsporet Barkåker-Tønsberg tatt i bruk. Når det gjelder kryssing på den nye strekningen, bør vel bildene kunne gi svar på noen av spørsmålene som er stilt annet steds hen i denne tråden.

Jeg håper dette har vært opplysende. Og før man vet ordet av det, er en på plass med nye reportasjer om dette temaet. Mye vil riktignok være tilbakeskuende, men det vil forhåpentligvis ha interesse allikevel.

Mvh
Hans Morten
Med lisens til å fotografere Vestfoldbanen

Eg satt og såg litt på de grafiske rutene for 2012 i helga. Det man da kan se er at det i løpet av første halvår ikke vil finne sted en eneste planlagt kryssyng på dette ny sporet.
Gledelig er det dog at kjøretiden mellom Oslo S og Tønsberg kuttes med 11 minutter i forhold til i dag. (Eg har ikkje kontroll på kor mange minutter som er lagt på de siste 5 årene pga ymse arbeider)

Takk så mye for innholdsrike og interessante tråder du har publisert idag Hans Morten! =)
*Geografisk plassert på motsatt side av Oslofjorden, men trangen etter å komme seg til andre siden øker med disse bildene....*

Ifølge JBV`s sider, så har man nå kommet rundt 650 meter innover i fjellet fra Holm. Ved Sjøskogen nord for Holmestrand jobbes det i to retninger, og der har man kommet totalt over 460 meter.

I sum er dette nesten ti prosent av tunnelen mellom Holm og Nykirke. Så det skjer ting der også :-)

Alle vestfoldinger bør jo være glade nå, og særlig entreprenørene og deres ansatte. Og man bygger for fremtiden. Men, med fare for å være festbrems, har jeg misforstått noe her? Må man virkelig vente til det nye signalanlegget på Tønsberg st. er oppe og går, før man kan bruke sporet som et ekte dobbeltspor?. Vil det ta 3 år og koste 300 mill. kroner? Mvh NCH

Takk Hans Morten for flott dokumentasjon. Vi tar gjerne i mot nye reportasjer. Regner også med at en del av dette materialet kan bli en artikkel i PS.
Som Hans Morten har dokumentert (og jeg opplevd i praksis) fungerer dobbeltsporet fullt ut som dobbeltspor. Det er vi Vestfoldinger svært glade for.
Jeg har dog et spørsmål om det midlertidige signalanlegget og ferdigstillelsen av dobbletspor inn til Tønsberg stasjon. Det er foreløpig ikke lagt to spor over den nye broen over Eckersbergs gate, men det er "plass" til det. Det virker også som om det praktiseres enkeltsporsdrift i store deler av tunnellen. Er det noen allment kjent informasjon om dobbeltsporet skal føres helt inn til Tønsberg stasjon, og om den "enkeltsporede" strekningen blir slik trafikken nå utføres fram til dobbeltsporet føres helt til Tønsberg stasjon/signalanlegget ferdigstilles?
Ole-Jacob, undrende (og ikke konspiratorisk)

Det er dessverre liten grunn til å tro at det blir gjort noe mer i Tønsberg før signalsystemet er klart.

Jeg vil tro at det blir slik ja. Er utfordringene innen "signalavdelingen" slik at det er vanskelig å tidfeste dette?
Ole-Jacob