En mer relevant sammenlining er vel en "normal" sovevogn enn sittevogner av B7-typen? Det er ganske mye rør og kanaler for vann og ventilasjon i en sovevogn. Vektforskjellen i forhold til en WLAB-2 forteller vel sitt om vognens ekstrautstyr.

Dersom jeg husker presentasjonen av vognen i bladet "Byggekunst" (!) riktig, stammer mesteparten av "ekstrautstyret" (kjøkken, dusjer m.m.) fra off shore-bransjen - neppe en bransje som bekymrer seg for vekt...

Mvh P.

Ja, det har du selvfølgelig rett i. Det var nevnt sammenligning med "type 7-vogner" lenger opp, så da gikk jeg rett i fella.

WLAB-2 er opppgitt med 50 tonn, så vektforskjellen er ikke så enorm.

I tillegg til de ovenfor nevnte problemene med støy fortalte min kilde i firmaet som haddde fått oppdraget med å bygge mye av tilleggsutstyret at plassforholdene bød på mye hodebry. De hadde masse fint utstyr tilgjengelig, men å få klemt det inn under vogna så det overholdt profilbegrensningene var ikke så lett.

Jeg vet ikke hva du legger i at Offshore bransjen ikke bekymrer seg for vekt. Er det noe som er kritisk på flytende installasjoner så er det vekt, og det skal en ha minst mulig av. Antaglig er det nettopp bruk av offshore utstyr som gjør at vognen likevel kan holde seg innenfor en akseptabel vekt.

Christian