Akk ja, man skal passe seg for å generalisere ut fra unntak ...

At det er to sorte knapper kan muligens ha noe med å gjøre at det er/var to innkjørtogveier (fra Arendal henholdsvis Selåsvatn) og dermed (opprinnelig) to varselfelt? Noen som har opplysninger om tilsvarennde på andre avgreningsstasjoner?

Mvh P.

Den vanlige løsningen var én sort trykknapp for hver strekning, men det gjelder for stillverk som er noe nyere enn det på Nelaug.

Har noen et godt bilde av stillerapparatet på Nelaug? Jeg har sett det som ligger på jernbane.net, men det har for dårlig oppløsning til at man kan se detaljer.

Per spør om noen har et godt bilde av stillerapparat på Nelaug. Om dette er "godt" får andre bedømme, jeg håper det er godt nok.
Finn

Takk. Det jeg var ute etter var et bilde der man kan lese teksten på stillerapparatet, til det formålet er det dessverre ikke godt nok.

Interessant dato, forresten. Var det ikke omtrent da det famøse akselbruddet på 73-02 skjedde her?

Jeg hadde faktisk ikke et brukbart bilde av stillerapparatet på Nelaug i samlingen, så jeg tok med meg fotografiopptagningsinnretningen på jobb i natt og gjorde noe med saken.

Tusen takk!!

Det er 14 år mellom dette bildet og det som Finn Holom la ut, men ut over nummerering av stasjon og hovedsignaler var det ikke mange åpenbare forskjeller. Et ekstra spor utenfor spor 6 ser ut til å ha blitt fjernet igjen.

Nei, de store endringene har det ikke vært i senere tid. Om en ser nøye på transparenten (kommer nok ikke frem på bildene), kan en se merker etter stillere og signaler fra den gang da banen til Treungen var i drift, da var det jo også et innkjørhovedsignal D og et utkjørhovedsignal N, samt en S-lås mer enn i dag (8 mot 7).

Når det gjelder sporet utenfor spor 6 som er tegnet inn på Holoms bilde fra 2000, så eksisterer det fortsatt og kan brukes om det trengs (men det gjør det sjelden..) selv om inntegningen er fjernet igjen på transparenten. Jeg ble faktisk litt overrasket over å se den inntegningen, for den kan jeg aldri huske å ha sett "i virkeligheten". Sporet mener jeg ble anlagt en gang på 70-tallet.

Takk for bildet! Jernbaneverkets unntaksavdeling ser også ut til å ha påført lag på lag med endringer på transparenten, så det er kanskje ikke merkelig at det blir litt pussige løsninger ...

Du har ikke et bilde av den litt sære "fjernstyringen" av Arendalslinjen som så vidt skimtes til venstre?

Mvh P.

Ikke pr nå, men i løpet av ettermiddagsvakten i morgen tenker jeg det kan ordnes! Det er forresten på tide å få dokumentert A-lås-systemet - om noen uker er det historie...

Her er apparaturen for kontroll på og frigiving av A-låsene ved Rise og Arendal sidespor. På Rise ble sidesporene fjernet under den togfrie perioden i begynnelsen av september, mens i Arendal er systemet fortsatt i bruk. Dette forsvinner når banen blir fjernstyrt.
Når fører eller skifteleder ringer txp Nelaug og ber om å få frigitt A-låsen, legger txp den hvite stilleren ned og trykker inn knappen. Når nøklene til sporsperrene tas ut, slukker kontrollampa øverst og signaltelegrafen brytes. Når nøklene settes på plass igjen, tenner lampa og txp slår et kontrollsignal på signaltelegrafen for å ha visshet om at kontrollen av sporvekslene er i orden, som det så fint heter.

Takk skal du ha. En elegant liten "fjernstyring", det der!

Mvh P.

Dette er det meste jeg klarer å presse ut av negativet. Ja, det var datoen for en spesiell "signa tur", det var derfor jeg var på Nelaug den dagen
Er nå korrigert med "lagre også original"

HVis du haker av for "Lagre også orginal" så e det en sjanse for at vi ser mer detaljer i bildet enn det vises nå. For nå er bildet ikke bredere enn 900 piksler, og det aner meg at ditt bilde kanskje er større?

Hvet ikke om det kom fra fra andre, men der hvor den Blå lampa blinker før togveien blir utløst, så er innkjørtogveien som regel forriglet i forbindelse med en planovergang som går opp før hele toget er inne på stasjon.

Hvet ikke om det kom fra fra andre, men der hvor den Blå lampa blinker før togveien blir utløst, så er innkjørtogveien som regel forriglet i forbindelse med en planovergang som går opp før hele toget er inne på stasjon.

Og hva skulle være hensikten med dette? Jeg oppfattet Rolf Wolds forklaring på blinkingen ("klar for sistevognskontroll") som riktig.

Da ble bildet straks mer brukbart. Takk!

Jeg skrev ovenfor at vekselklokken ringer når det ikke er kontroll på en eller flere sporveksler. Det gjelder nok ikke for veksler som er frigitt for lokal skifting, slik vi ser i vestenden (til høyre) her. Det indikeres ingen posisjon på disse vekslene så lenge de er frigitt.