Det var vel bare B1 19925 som ble lakkert i rød og sort? Jeg kan iallfall ikke huske at det var flere av vognene av litra B 1 som fikk rød og sort før de ble utrangert.

Et vennlig menneske har sendt meg noen korrigerende opplysninger om B1-vognene. Jeg viderebringer disse, supplert med opplysninger fra materielldatabasen:
- 19922: Forble i Oslo frem til utrangering. Ble brukt i "Ormen Lange" til Moss på slutten. Utrangert 29.10.1985
- 19923: Havnet Narvik. Utrangert 1995
- 19924: Havnet i Narvik. Utrangert 1995
- 19925: Havnet i Narvik. Omlakkert i rød/sort. Utrangert 1995. Overtatt av Jernbanemuseet og oppbevares for tiden på Kløftefoss
- 19926: Havnet i Narvik. Utrangert 1995
- 19927: Havnet i Narvik. Utrangert 1995
- 19928: Endte sine dager i Stavanger. Utrangert 27.9.1995
- 19929: Forble i Oslo frem til utrangering. Ble brukt i "Ormen Lange" til Moss på slutten. Utrangert 1995. Deler av vognkassen ble brukt som bro mellom to bygninger på hotellet på Finse, og er synlig fra sporet

Beste hilsen Henrik

Av vognene som er angitt som "Havnet i Narvik. Utrangert 1995" så eksisterte 3 stykker fortsatt da vi var på befaring i Narvik med Jernbanemuseet i 2009. Den ene var naturligvis 19925, som nå står på Kløftefoss, jeg har ikke notert meg numrene på de to andre, men av bildene nedenfor kan jeg se at den ene er 19924, den andre må ha vært 19926. De to sistnevnte vognene ble hugget i 2009 eller 2010.

Jeg har notert at 19923 og 19927 ble hugget i Narvik i mars 2004.

19929 ble etter mine notater utrangert 29.10.85. Har bilde av den som "overgangstunnel" på Finse i 1992, så den må ha kommet til Finse før dette. Tror den kom dit i -86.

Erland

Ved bruk av eliminasjonsmetoden så må det da bety at 19924 og 19926 var i Narvik i 2009, og ble hugget rimelig kort tid etter at vi var der.

Bildene til Bjørn Halling , samt andre bilder i materielldatabasen, underbygger at 19922-19924 og 19926-19929 ble grundigere behandlet da de fikk hovedpuss, enn 19925 som ble tatt først. Det gjelder blant annet platekledningen på sidene og dørpartiene i hver ende. Det er sikkert erfaringene de gjorde med 19925 som ble lagt til grunn for hvordan de resterende ble tatt. Det kan hende at det alt i alt var tidsbesparende å ta vognene grundigere.

Henrik B

Var i Narvik 1. mai 1981 og så dette

Disse vognene finnes også i modellutgave, både i norsk og tysk design.

Samme dører som B3, men ørlite breiere?

De to øvrige B1-vognene i Narvik eksisterte der i flere år etter utrrangeringen. se bilder i Materielldatabasen.

Flere av oss hadde gleden av å reise med disse vognene i 1995. Da hadde NJK medlemstur med ARE-toget til/fra Narvik, og noen turer med ekstratog på Ofotbanen, både med damp og elektrisk. Noen som husker tilbake til da?

I 1995 var B1-vognene også benyttet i Svarta Bjørn-toget.

"De to øvrige B1-vognene i Narvik eksisterte der i flere år etter utrrangeringen. se bilder i Materielldatabasen."

Ja, tre vogner eksisterte høsten 2009, en gikk sydover, de to siste ble nok hugget relativt kort tid etterpå.