En kort biltur, og plutselig befinner vi oss i vestre ende av Hallevannetbrua. Vi ser oss om her før vi finner veien opp til traseen.
 
Vestfoldbanens nye dobbeltspor mellom Larvik og Porsgrunn er tegnet med en tykk, hvit strek, og inneholder tunnelnavnene som ble vedtatt i januar 2015. Traseen fra 1882 kan følges som en sort strek fra Farriseidet via Kjose til omtrent Eikenes, deretter kom den igjen i Bjørkedalen og kan følges inn til Porsgrunn. Fra Eidanger stasjon vises Brevikbanen med Tangenkaia sidespor.
foto: Jernbaneverket 
Sørlandske hovedvei er flyttet lenger inn for å gi plass til jernbaneanleggets bro over Hallevannet.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Utsikt over Hallevannet til hvor vi befant oss i forrige del.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Det er store dimensjoner. For å komme opp, er det satt opp et midlertidig "trappehus". Med oppunder 100 trinn å forsere for å komme opp eller ned, vil det uten tvil merkes på formen etter hvert …
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Forskallingsvognen i vestre ende. Til venstre vises den delen av Hallevannetbrua som bygges som en etterspent viadukt.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Hallevannetbruas vestre del med begge forskallingsvognene.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes Så er det tid for en liten forflytning, på vei til neste mål gjennomfører vi en kort fotostopp. 
Østre Hobekkbrua, som Jernbaneverket foreslo skulle hete Kongeveien bru, fører med sine 22 meter sporet over tilførselsveien som er bygget frem til Hallevannetbrua. Broen er konstruert som en kulvert.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes Så er vi oppe på traseen, ganske snart skal vi ta turen bort til broen. 
I østlig retning, byggekranene ved Hallevannetbrua strekker seg mot himmelen.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Mot vest, Tjønnemyr viltovergang skimtes i bakgrunnen.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Vestre ende av Hallevannetbrua mot øst, ...
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
… landkaret i litt nærmere øyesyn.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Så godt som hele Hallevannetbrua sett i østlig retning.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes Før vi fortsetter ferden, kikker vi oss litt rundt og beveger oss litt i retning av Hobekk. 
Fra traseen er det god utsikt i sørlig retning til Hallevannet. Hvor mye av den passasjerene vil rekke å få med seg når de farer forbi, er en helt annen sak.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Utsikt vestover fra østsiden av Østre Hobekkbrua, Tjønnemyr viltovergang i bakgrunnen.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Vestsiden av Østre Hobekkbrua, utsikt mot øst.
Vassbotn
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes Ny forflytning, nå bærer det mot Hobekk. 
I stigningen fra Hallevannet til Hobekk møter veifarende Vestre Hobekkbrua.
Hobekk
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Vestre Hobekkbrua sett fra motsatt side.
Hobekk
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
På Hobekk ligger ett av de mange tekniske husene som er reist langs anlegget.
Hobekk
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Anlegget er bygget for å takle store nedbørsmengder, 200 års flom. Samtidig er det lagt stor vekt på estetikken, her synlig ved steinsettingen rundt enden av drensrøret.
Hobekk
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
For å redusere faren for utgraving ved store vannmengder, er grøfter fylt med grov stein. Her er det i tillegg lagt ned store steiner tvers over grøften, disse vil bidra til å begrense utvasking ved store vannmengder.
Hobekk'
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Utsikt mot øst, Hallevannetbrua i det fjerne.
Hobekk
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes 
Utsikt mot vest, nærmest den 178 meter lange Tjønnemyr viltovergang, deretter Askeklovatunnelen, deretter Hovåstunnelen som med sine 110 meter er strekningens korteste.
Hobekk
14. des. 2015
foto: Hans Morten Tamnes Slutt på denne delen, fortsettelse følger i Solum-Skillingsmyr. Men først forflytning med gummihjulskjøretøy. Mvh
HansMorten
Fotturist | 
njk.no | Et nettsted drevet av Norsk Jernbaneklubb - Web-avdelingen ©
| Denne prosessen har tatt 0.73 sek