Og jeg var aktiv på Kvalaberg fra Ca 1991

Bremsevogn ble brukt i opptrekket på Sundland skifteområde til buttsporet ved Gulskogen. I min barndom ble det brukt damplok type 25, senere El 7, og sporadisk El 9. Så fikk man den nye El 10 i svensk rødbrun farge, som senere ble grønn. Di 2 kom senere. Øvrig så jeg bremsevogn på Oslo V, Kristiansand, Hamar. Jahn

Det var som du nevner fast med bremsevogn på Sundland. I begynnelsen av 1970-årene forekom det at ekvipasjen kom ned til Drammen stasjon for å foreta oppdrag der på tider da skifteloket på Drammen stasjon ikke var betjent.

Se bildet:

Kanskje det er en avstandsvogn og ikke en bremsevogn?

Terje

Hva skulle hensikten være med en avstandsvogn? Min mistanke er at vognen er tung nok - den kan jo være dekket av tirpitzplater og rammen kan være full av skinner uten at vi ser det? Selv om vognen bare skulle veie 10 tonn, vil den øke bremset vekt med ca 20 %.

Terje Andersens forslag har muligens noe for seg, selv om heller ikke jeg kan se hensikten med en "avstandsvogn".
Bildet som ligger her har dårlig oppløsning, men det ligger også i MDB og kan der hentes opp i større oppløsning.

Når man studerer vognen nærmere ser det ut som den ikke har trykkluftbremser i det hele tatt, det er så luftig under den at det neppe er verken styreventil, bremsesylinder eller luftbeholdere der. Det er også en brakett midt under vognen som ser ut som braketten som bærer balanseakselen på vogner med hevarmbremse ("fallbrekk") og uten utjevnet stangsystem.
Vognen har dessuten ensidige bremseklosser på innsiden av hjulene, noe som tilsier at den har "saksebrekk" (som medfører trykkrefter i bremsestengene i stedet for strekkrefter), og den ser også ut til å ha glidelager. Dette er lite forenlig med god bremsekraft, snarer tvert imot. Hvis denne vognen ikke er nedlastet veier den neppe mer enn 7-8 tonn.
Det er ikke mulig å se noe ordinært trykkluftbremseutstyr, men det kan tenkes at den har bare en enkel bremsesylinder for bruk sammen med lokets direktevirkende bremse. Glidelager og ensidige bremseklosser ville imidlertid ikke tillatt særlig større bremsekraft enn ca. 6 tonn. Det gir liten mening.

Manglende synlig nedlasting virker underlig, og den mystiske kassen på vognenden hører liksom ikke hjemme på en bremsevogn. Kan det tenkes at vognen har en helt annen funksjon?

Kan det være en vogn med en eller annen form for skiftekobbel?

Det kan vel tenkes det er sporgeometri eller bremseanlegg i sporet som ikke kan passeres av lokomotivet og at man derfor setter inn en vogn for at lokomotivet ikke skal behøve å passere dette punktet. For eksempel krappe vertikalkurver i oppramping til en skifterygg eller noe lignende.

Men jeg kjenner ikke forholdene i Drammen i dag eller tidligere.

Terje

Akkurat slik de går sammen der så blir det minst støy for sporskifteren om han står på vogna - avstandsvogn?

JEg fant dette bildet som jeg tok i 1981 på Gulskogen. Denne har synlige vekter på seg. Jeg tyder påskriften som "Stasjonsvogn".

Nei, dette er et mye lenger og mer moderne understell, sannsynligvis fra en L4 (Elo).

Denne vogna er fysisk merket som stasjonsvogn, jfr. det store skiltet med hvit bunnfarge.

Den gikk sammen med Mak'en i godsskiftingen i Stavanger på 70- og 80-tallet i hvert fall.