30-maskinen hadde "efter sigende" klengenavnet "Prinsessa" . Dette med begrunnelse i gode løpe-egenskaper bl.a. . Uhellet ble omtalt i lokalavisen her i Mosjøen neste dag, (også bergingen, når den fant sted). Jeg har trodd hittil at lokomotivet hadde loknummer 272, men om dette er tilfelle, må det "forskes" litt mere på (bl.a. via lokenes stasjonering på den tiden, som er nedskrevet i "Damplok-boka" ) .

Jeg har trodd hittil at lokomotivet hadde loknummer 272, men om dette er tilfelle, må det "forskes" litt mere på (bl.a. via lokenes stasjonering på den tiden, som er nedskrevet i "Damlok-boka" ) .

Jeg kan ikke se at lokenes distriktsplassering gir særlig mulighet for å finne ut hvilket lok dette er. Det som derimot muligens kan føre fram, er sammenligning av bilder tatt på den tiden av 30-lok og se på røyk"skjermen" som er ganske sær, men ikke unik, på den på bildet. Det kan også hende at verkstedprotokoller kan si noe hvis dette medførte at loket ble tatt inn ekstraordinært til HR eller LR.

Den enkleste måten å finne svaret er nok å se på Trondheim distrikts innberetning til Hovedstyret om uhellet. Den vil sannsynligvis finnes i distriktets kopibok for dette tidsrommet, og trolig forholdsvis kort tid etter uhellet. Kopibøkene er på Statsarkivet i Trondheim.

Dette var min bestefar, Trygve Tollins lokomotiv. Loket var i mange år, i alle fall siste halvdel av 1950-tallet, stasjonert på Oppdal og brukt til assistansekjøring Oppdal - Hjerkinn. I alle fall i slutten av perioden tror jeg min bestefar var eneste lokfører stasjonert der og han ble der fram til pensjoneringtidspunkt. Deretter tror jeg Oppdal ble nedlagt som lokstasjon.

Loket var kjent for å være et godt lok med gode gangegenskaper, men det ble ikke brukt så mye heller. I alle fall ikke i de senere år. Etter at det kom Di 3 i de fleste togene var det sjelden de hadde bruk for assistanse. Enkelte ganger måtte han ut å assistere Dovreekspressen Type 88 opp til Hjerkinn hvis de hadde kun 1 motor.

Terje Andersen

I et udatert notat om lokturnus (som var festet til et annet notat om motorvognturnus datert 23.7.42) står følgende om hjelpelok på enkelte utvalgte steder:
Hj.lok Oppdal: Antall lok: 1 : 272,362,366.

Hj.lok Støren: Antall lok: 1 : 280.

Hj.lok Marienborg: Antall lok: 1 : 1376, type 30 272, 346

Hj.lok Gudå: Antall lok: 1: 389 tank.

Dessuten:

Tog 499/498: Antall lok: 2: 346, 360, 362, 364, 366 - 419 lørdag, søndag Trondheim-Grong

Lok 1223 var oppsatt i grustogene Trondheim-Melhus. Både dette og 1376 var lok fra SJ. Lok 1367 og 1376 (begge fra SJ) ble nyttet mellom Trondheim og Storlien. Det siste loket kunne også gå i gt. 5726/5727 Trondheim-Støren, der også lok nr. 393, 1594, 2031 og 2500 kunne nyttes.

På samme tid som notatet er fra hadde Trondheinm distrikt 33-lokene nr. 343, 391, 393 og 394 og 39-loket nr. 309 (!).

Notatet må trolig være fra 1942, men trolig fra før september 1942.

Det er nok lok 30a 280 som ligger der på siden. Det finnes bilder av den med slike røkskjermer og stasjonering i tidsrommet passer.
Ragnar