Nå har vi mange års erfaringer medrekkevidden for elbiler i sommervær og kulde, og vet at rekkevidden omtrent halveres i -10 og slikt. Så hvorfor har ikke busselskapene som bruker elbusser tatt høyde for det? Dette kan da ikke komme som noen overraskelse på de som drifter disse?

Når jeg ser hvordan bussene står på kryss og tvers når den første snøen kommer, virker det som om det kommer like overraskende på busselskapene hvert år at det overhodet er vinter i Norge.

Her i Lillehammer ser det ut til at el-bussene går uten store problemer, de fleste er Volvo men et par Golden dragon. Gradestokken har ligget mellom 18 og 22 de siste dagene.

"Her i Lillehammer ser det ut til at el-bussene går uten store problemer" samme kan sies om el-busser i Drammen-Mjøndalen området og Kongsberg. Man kjører også el-buss til Rødberg, fra Kongsberg.

Har ikke de nye leddbussene drift på bakerste aksel, altså bakerste ledd, som da dytter resten av bussen foran seg? Det kan jo gå litt dårlig på glatt føre, dersom det medfører riktighet.

Det stemmer nok det, ja. Det blir omtrent som om jeg skulle hatt drivakselen på tilhengeren når jeg kjører med denslags (hvilket jeg rett som det er, gjør).

Alle lavgulv leddbusser i Norge har drivakselen "på tilhengeren". Drivaksel foran leddet er noe som tilhører fortiden på leddbusser med forbrenningsmotor, da man fortsatt hadde front- eller midtmotor.

Men nå som man etter hvert har elektrisk framdrift på bussene så kommer det løsninger med drivakselen på rett plass, fordi man ikke lenger er avhengig av en mekanisk kraftoverføring fra motor til hjul. Det første eksemplet er Van Hool metrobussene i Trondheim fra 2019 som har en elektrisk motor på hver av 2. og 3. aksel (8x4*4). Disse er riktignok ikke batteribusser, men de er seriellhybrider, som vil si at dieselmotoren i hekken kun fungerer som generator for elmotorene (i motsetning til parallellhybrid, der den også driver direkte via en girkasse).
MAN leverer også med dobbel drivaksel på batteriutgaven av sin nyeste leddbussmodell. Siden i fjor sommer har Tide Buss én i trafikk i Trondheim med drift på både 2. og 3. aksel (6x4). Og om få dager setter Unibuss 17 stykker av akkurat samme modell i drift på et nytt anbud i Ruterland. Disse bør ha god sjanse til å unngå å sakse.

I utg pkt kan en el-buss ha drift på alle akslinger. Også styrende foraksel er det mulig med nav motorer. Da kan mye av trøblet med fremdrift utelukkes

Du skriver "8x4*4" og "6x4". Er dette bussenes tilsvar til slikt som 2'C og Bo'Bo'?

Ja, man kan absolutt si at det er tilsvarende, og forøvrig gjelder det for veigående kjøretøyer generelt, uten at jeg vet helt hvem som har definert det eller hvilke avgrensninger som finnes. Jeg har satt meg litt inn i det, men er ikke akkurat noen ekspert.
Det mest grunnleggende som alle produsenter bruker er tallet før x'en som definerer antall hjul, og tallet etter som definerer antall drivhjul. Men i tillegg har man noen mer detaljerte som bare enkelte produsenter i det hele tatt bruker, og i så måte er Scania en av de flinkeste til å bruke detaljerte betegnelser. Hverken Van Hool eller MAN bruker de betegnelsene som jeg nevnte i forrige innlegg.
Tallet etter gangetegnet (stjerne) angir totalt antall aksligner som svinges (inkludert framaksel) når sjåføren vrir på rattet, eller som i leddbussenes tilfelle som en direkte konsekvens av svingen på leddet. Når det gjelder vanlige 3-akslede busser (boggibusser), så gjør man forskjell på 6x2 der den bakerste akslingen er stiv eller bare følger med som en svingbar løpeaksel, og 6x2*4 der den bakerste akslingen blir styrt hydraulisk basert på rattutslag. Men det er mange produsenter som aldri har med dette i betegnelsene.
Man har i tillegg skråstrek, og tallet etter dette angir hvor mange løpeaksler som finnes mellom framaksel og drivaksel. De fleste moderne leddbusser med motor og drivaksel på "tilhengeren" er dermed 6x2/2.
Tvillinghjul, der to hjul står felg mot felg utenpå hverandre, har ingen egen betegnelse, så en vanlig 2-akslet personbil og buss vil begge være 4x2 eller 4x4. Jeg vet heller ikke om det finnes noe egen betegnelse for framhjlsdrift.