Elbussene i Trondheim ble tatt i bruk i 2019 med det nye anbudet. Det har vel i stor grad gått greit, men Tide angrer nok bittert på at de kjøpte leddbusser fra franske Heuliez.

Disse betjener linje 12 (fra St. Olav/Marienborg til Dragvoll) og her har det vært veldig mye problemer. Massevis av innstillinger og kjøring av dieselbusser istedet. Hva som er hovedproblemet er jeg usikker på, men er nok en kombinasjon av elendig kvalitet og utfordringer med pantograflading (uavhengig av værforhold) og her skylder alle på hverandre...
Sjåfører som ikke får det til og klager på opplæring. Pantografer som ikke virker og sånn går no dagene. Litt for mange kokker her. Og etter nesten 5 år i drift er det fortsatt omtrent like mye problem på denne linja. El-bussene fra Volvo virker mer stabile, men det har jo vært pantograftrøbbel der også.

Jeg tror det har vært litt for lett for politikere å bestemme at kollektivtrafikken skal være utslippsfri uten at de helt har forstått om teknologien er god nok. Det er fin symbolpolitikk, men til syvende og sist sitter skattebetalerne igjen med ekstraregningen og de reisende med ulempene.

Jeg har ikke hørt noen klager på elbussene her i Bergen, men fylket har bestilt elektriske hurtigbåter til sunnhordland-, sogne- og nordfjordtrafikken og sitter nå med en mulig utgift på en milliard kroner de ikke har dekning til. De trodde staten ville stille opp.

I Tyskland satses det på både batteri- og hydrogendrevne lokaltog. Det går sånn passe, for å si det mildt. På en strekning hadde de kalkulert rekkevidde, men i farten glemt at strekningen har en god del stigninger, og da ble jo den reelle rekkevidden deretter.

På den andre siden er dette en teknologi under utvikling og alt blir bedre. Husker på en fergetur her på Vestlandet for 15 år siden at en gjeng yrkessjåfører stod i ring rundt en liten Think-bil og lo og laget vitser over en sånn pinglete dustebil. For det jeg vet kjører kanskje noen av de samme sjåførene store, glinsende elbiler selv nå.

Teknisk direktør i Unibuss uttaler i dag til Aftenposten at selskapet la på 40-50 % feilmargin på bussfabrikantenes (MAN og Solaris) oppgaver om rekkevidde ved lave temperaturer, men at den virkelige rekkevidden viste seg å være langt lavere.

Etter siste opplysninger jeg har fått fra Tyskland er prøveprosjektene med hydrogendrift helt innstilt. Dette var langt unna vellykket og hydrogen heller ikke så billig som forutsatt. Flere av togsettene er sendt til verksted for å bli ombygd til batteridrift.