Tømmertrafikk tror jeg er en trussel mot Verdensarvens interresser. Det vil kreve en kostbar oppgradering av banen, mye større enn museumstogdrift med forholdsvis lette tog og redusert hastighet.

Så langt man kan lese i Telen, er det interesse både fra Kommunen og NiA at det blir mer drift enn et museumstog år om annet.

Nå rustes banen opp til elektrisk drift og det blir et spørsmål om dispensasjon fra forbudet mot kreosotsviller eller å bruke betongsviller, som også må avgjøres.

Videre er det snakk om mulighet for togføreropplæring på strekningen, siden det ikke blir konflikt med trafikk fra annen aktivitet.

Trafikk er vel ingen trussel mehellen velsignelse. Se på Rhätische Bahn sine strekninger som står på den samme listen. Det er moderne jernbaner.

Poenget mitt var at den investeringen som skal til for å oppgradere banen til å tåle tømmertrafikk, noe som blandt annet krever økning av akseltrykket, blir veldig mye større enn den som kreves for å sette banen i stand som museumsbane med nåværende tekniske standard.
Interressen lokalt er nok utvilsomt til stede.
Om og eventuelt når stortingspolitikerne finner plass til en slik investering i Nasjonal Transportplan, er en helt annen sak. Det kan føre til full stans i prosjektet - i lang tid.

For de som har tilgang på stoff i AID-aviser, står det litt i Telen i dag

Lenke: Kreosot sviller