For de som lurer på hvordan det arter seg når en sånn trer i funksjon, så prøvde de det på museumsbanen Great Cantral railway i 2013. Her var hastigheten liten.

Lenke: 46521 with TPO at Quorn Saturday 27th April 2013

Når det skulle ryddes opp kom de med museumsbanens egen kran - som selvfølgelig var en dampkran av lignende type som NSBs Rk 1270 og 1271 ("Gullkalven").

Lenke: Derailment at Quorn 46521 GCR

Åååå det var fint å se en dampkran i bruk! Siste gang jeg så Gullkalven i bruk var da den løftet inn en betongbru (trau) rett nord for Greverud stoppested. Jeg kom fra Holtet etter kveldsskift på linje 9 så det må har vært før høsten 1988 da Gullkalven ble hugget opp, men jeg husker ikke året.

Jeg bodde i Kongeveien (1986-1992) og kjørte derfor Skiveien utover. Da jeg kjente lukta fra kullfyringa begynte jeg å se meg rundt og så Gullkalven under damp antagelig vente på et tog for så å løfte brua på plass som lå ved siden av sporet. Jeg stoppet bilen og stod og så på denne ventingen en halvtime til jeg fikk nok og reiste hjem. Ikke visste jeg at Gullkalven skulle skades så mye i en avsporing at den ble utrangert og hugget. jernbane.net har et bilde tatt 1.10.1988 av Gullkalven som hugges på tomta til NSB's verksted Grorud.

Her er en bildeserie fra utskifting av en bru i Sagdalen i 1979.

Lenke: Sagdalen 1979

Krana.

Lenke: Digitaltmuseum

Pussig, akkurat dette uhellet var det første jeg tenkte på da jeg leste om dette temaet "catch point"😊

Det tok tid fra første tenderaksel sporet av, og til de slo av pådraget. Og hjelpeblasten sto på fortsatt, i en slik situasjon burde jo fyren dempes ned så snart som mulig.