Takk, Holger. I tillegg til det Roar og Hans-Ole alt har bidratt med, ser jeg nå et tydeligere bilde.

Bruken av 69ABC på Østlandet de første tiårene kan egentlig deles i to:

1. Strekninger hvor tp. 69 medførte et nytt rutetilbud med kortere kjøretid.

2. Strekninger hvor tp. 69 ble brukt når sett var tilgjengelig, men hvor rutetiden fremdeles var beregnet for 65/67 eller 68.

I noen tilfeller har jeg funnet ut at NSB kombinerte 1 og 2. Det gjelder f.eks. Oslo-Årnes fra 1976, hvor de togene som snudde på Årnes kjørte raskere enn de som fortsatte helt til Kongsvinger. Mellom Lillestrøm og Årnes hadde alle disse togene samme stoppmønster. Årnestogene gikk da med type 69, mens kongsvingertogene hadde de tregere 68-settene

Samme år kom også tp. 69 i en del avganger mellom Oslo og Eidsvoll. Her bruker noen avganger litt over en time til Eidsvoll, andre mellom et kvarter og tyve minutter mer. Stoppmønsteret er identisk for alle tog. De raske gikk da åpenbart med type 69, mens de langsommere gikk med 65/67 som før.

På slutten av 1980-tallet var det en del togavganger Oslo-Jaren som ble kjørt med tp. 65/67 mandag til fredag og tp. 69 lørdag og søndag. F.eks. 211 og 216.
Med tp. 69 fikk man voldsomt romslig kjøretid. Lunkefart mellom stasjonene og venting på avgangstiden i tillegg.
En togtur til eller fra Hadeland føltes uendelig lang.

Fra og til Eidsvoll gikk det i samne tidsrom et daglig pendlertog med seksvogners 65/67, togene 1608 og 1619. De siste årene dette gikk i stedet med dobbeltsett 68A.

På Kongsvingerbanen gikk det i samme tidsrom et pendlertog med firevogns 65/67.
1001 Lillestrøm-Årnes 1008 Årnes-Skøyen Tomtog til Oslo V og omvendt 1031 Oslo-Sørumsand Tomtog Sørumsand-Lillestrøm.
Hurtigtogene på Kongsvingerbanen med tp. 68 gikk til og fra Charlottenberg.

Også på Østfoldbanen gikk det et slikt pendlertog med femvogners, senere firevogns 65/67. Først Oslo-Kambo i ettermiddagsrushet. På slutten Vestby-Oslo i morgenrushet. Jeg mener at Kanbo-toget var "restene" av tidligere Pt 133 Oslo-Halden som stoppet på alle holdeplasser mellom Ski og Halden.

Ett år eller to gikk det til og med dobbeltsett 68B i et morgenpendlertog Ski-Oslo. Stopp bare ved de største stasjonene.

Kolbotn-kippen i morgenrushet i mange pr gikk med enkeltsett eller firevogners 65/67.
Til og fra Moss gikk "Ormen Lange" med lokomotiv og en blanding av stål' og trevigner. Tognummer 106 og 109. Etter at trevognene forsvant sent i 1981 ble drt i stedet BF10 og tre B4 på hver side. I alt sju vogner. Enda senere ble dette erstattet med dobbelt 68A og etter dette igjen med innleide svenske personvogner B1 og B5.

Til Spikkestad gikk det femvogners 65/67 i en rushtidsavgang. Dette togsettet hadde motorvogn i begge ender og BFS i midten.

Essensen her er at andre og eldre materielltyper fortsatt måtte brukes i rushtidstogene i mange år etter at tp. 69 kom.