På skjærtorsdag formiddag kjørte jeg sydover med en god lydbok på. Da oppdaget jeg plutselig et litt saktekjørende godstog litt syd Søberg på Størenbanen der bane og vei omtrent tangerer hverandre. Det ble trukket av en slik Euro Dual-maskin til OnRail som jeg ikke hadde sett tidligere, og denne gangen altså under kjøreledning. Togets lave hastighet gjorde at jeg lurte på om var mulighet for å finne et passende fotosted litt lengre framme? Lydboken ble slått av, for nå måtte det tenkes! Der jeg så toget var det 110 km/t på veien, men den ville snart reduseres til 70 km/t omtrent ved Kvål. Jeg erindret et fotosted jeg benyttet med hell en gang på slutten av 1980-tallet ved Nyhus, omtrent midtveis mellom Kvål og Ler. Jeg tok av E6 ved Nyhus og fant fram til dette fotostedet jeg benyttet sist gang for 30 år siden. Det var dyrket mark på begge sider nå som da, så ingen busker eller trær var grodd opp og endret stedets kvalitet for train spotting. Toget kom om og mobiltelefonen ble brukt flittig noen sekunder. (Bildene er ikke god nok til å lese loknummert).

Jeg traff igjen toget noe senere, nemlig akkurat der både vei og bane krysser Gaula rett syd for Støren. Toget hadde helt sikkert stoppet på Støren for å sette igang dieselen og senke grafen, for nå fortsatte toget sydover på den uelektrifiserte Rørosbanen. Det var ingen mulighet for å få tatt noe nytt bilde på dét stedet.

Loket trenger ikke å stoppe i forbindelse med overgang mellom strøm/diesel, den eneste begrensningen er trafikkreglene til Bane NOR i forbindelse med heving og senking av strømavtaker som begrenser hastigheten til maks 50 km/h, i tillegg til at det gjerne gjøres på rette strekninger for å ha minst mulig sjanse for å rive KL.

Interessant!

Jeg observerte dette i gt. 5727 for noen uker siden. Strømavtakeren ble hevet rett etter Voldøien planovergang på Støren mens toget var i bevegelse.

Det var nok 159 006-4 S-RCM du møtte i tog 85930, i følge Balise.no.

Og hva står så RCM for?

Rail Care and Management

Lenke: RCM

Og hva er relasjonen mellom RCM og dette loket? Eier? og OnRail som leier/bruker?

ELP har ikke hatt ECM sertifikat da de første lokene ble levert. Derfor var det RCM som har stått for ECM sertifikat. I mellomtid har ELP eget ECM sertifikat og de fleste lok har byttet fra RCM til ELP.

ELP? ECM?

ELP = European Loc Pool. Et leasingselskap som leaser ut en haug med Stadler lokomotiver.

ECM = Vet ikke, men mener det er vedlikeholdsansvarlig på ett eller annet vis.

Og da tydeligvis ett eller annet som sier at den som er merket som innehaver på lokomotivene også må være vedlikeholdsansvarlig. Og for dette igjen kreves det magiske ord... Godkjenning...

ECM? Google er din venn.

Mvh Odd

Lenke: Hva er ECM

Forkortelser har kommet for å bli. Det kan vi like eller mislike. Ellers: TBF = TreBokstavsForkortelse

Fint, men jeg synes det er greit å si ting i klartekst også. (overgangsmodus:) Difor klipper eg frå den lenka du synte oss:

Eining med ansvar for vedlikehald (ECM) er eit omgrep som blir brukt om den verksemda som er ansvarleg for vedlikehald av eit køyretøy.

Les Anders Baalsruds lederartikkel i siste PS (198). Der skriver han en del om ECM og eventuelle betydninger for historiske tog.

Jeg har lest det han skriver om ECM, og får ikke det til å stemme med det jeg vet om temaet.

Han skriver blandt annet:

".......må vi i Norge lage vårt eget ECM - liknende dokumenterbare vedlikeholdssystem. ..........Sentralt her blir sikkerhetsforskriften (som speiler sikkerhetsdirektivet i EU) og tolkningen av dette i Statens Jernbanetilsyn".

Men nå er det slik at ECM - forordningen gjelder VEDLIKEHOLDSSTYRINGEN, ikke selve vedlikeholdet. Det er ansvarsforholdene i forbindelse med vedlikeholdet som reguleres, ikke selve vedlikeholdet. M.a.o. er det ikke snakk om å lage et eget ECM - tilpasset vedlikeholdsopplegg, men vedkommende jernbanevirksomhet må tilfredsstille ECM - kravene. Foreløpig gjelder dette kun for kjøring på det nasjonale jernbanenettet. Det berører derfor ikke oss, så lenge vi ikke er operatør på det nasjonale jernbanenettet.

Dersom en jernbanevirksomhet kun ønsker å fremføre sitt eget materiell, så er det ikke krav til sertifisering, men ECM - kravene må naturligvis tilfredsstilles. I et slikt tilfelle kan heller ikke vedkommende jernbanevirksomhets materiell fremføres av andre, annet enn eventuelt på dispensasjon fra SJT. Med «eget materiell» menes her materiell som enten eies av operatøren, eller som disponeres og er registert i Kjøretøyregisteret med vedkommende operatør som ECM og Keeper (innehaver).