Å komme til "syden" kan nok være oppløftende, men ikke alltid.
Men beundringsverdig; - i det ene øyeblikket en opplagt togvert, i det neste en like blid "skiftekonduktør"

Samme opplegg på Ringebu. Tre daglige tog med lokomotiv og vogner må snu på samme måte så lenge brua er borte.

Kristiansand er vel den eneste stasjon i Norge der et tog endrer kjøreretning. Jeg har sett i Tyskland, for eks. i Frankfurt am Main (Sekkestasjon) at når et tog kommer inn, så kommer et nytt lokomotiv inn rette efter og kobler seg på. Bremseprøve taes raskt (gjennomslagsprøve) og avgangssignal gis ganske raskt. Her er det vel mange minutter å spare ved å bruke et annet lokomotiv videre

Hamar også. Gjennomgående tog Oslo-Trondheim over Røros. Tp. 76.

Det betinger at det finnes et tilgjengelig lokomotiv. Med det ernafiserte jernbanevesenet vi har i Norge i dag, er alt skåret så til beinet at noe slikt ikke eksisterer.

Det krever et visst volum på trafikken om en skal bruke et annet lokomotiv ved endring av kjøreretning. Rundgang i Krisiansand er nok vesentlig rimeligere enn å bytte lok hver gang.

Metoden med å bytte trekkraft ved vending skal for øvrig ha vært det vanlige på dager med stor trafikk på Holmenkollbanen da en kjørte med toakslede vogner. Tilhengerne fikk tilkoblet ny motorvogn ved vending på Majorstuen og Holmenkollen (dagens Besserud).

Og Rodeløkka i den tid trikken kjørte fra Sofienberg og gjennom Verksgaten.

I Tyskland er det mange sekkestasjoner. I Stuttgart så bytter de også førere. Så snart tog ankommer så logger fører seg av og den neste føreren logger seg inn i andre enden. Det samme skjer på S-Bahn i München for S7 på München-Ost. Fører slipper å flytte seg hele toglengden ved retningsbytte

Hvor lang tid bruker de fra de ankommer til avgang?

Mvh Kjetil

drøye 16 minutter.