Det hjelper vel ikke så mye med mer materiell om en av ulike årsaker ikke har kapasitet til å vedlikeholde det en har?

Dette kommer bare til å bli værre, om man ikke får bygget mer verkstedkapasitet. Man har i alt for mange år lent seg på at nytt materiell ikke trenger så mye pleie. Nå er ikke Flirt nytt lenger, og da kommer behovet. I mine øyne burde dette være noe Norske Tog burde bekymre seg for, i større grad en man får inntrykk av at de gjør i dag.

flere sett er kommet til 2 millioners vedlikehold. dette tar tid. flere av vedlikeholdene med kortere intervall tar tid. komponenter skal revideres etter byttet og bli klare til neste sett som skal inn til vedlikehold. Så ting tar tid og ikke alltid det som kommer i fra revisjon holder mål heller og må byttes igjen.

Det har vært vablig å bruke tp. 75 som reserve. Men nå er fire 75-sett inne for å få ERTMS-utrustning montert. Naturlig å anta at disse vil følges av fire nye så snart de første er klare osv. Dette vil ta tid å fullføre.

Norske tog bygger ikke verkstedkapasitet.

Det er vel Mantena (?) som vedlikeholder disse togene, og som dermed nødvendigvis må ta avgjørelsen om å bygge verkstedhaller. Og de må ha langsiktige bestillinger fra togselskapene før det er forsvarlig å bygge ut slik kapasitet.

Det er Norske Tog som eier materiellet som Mantena, Stadler, Euromaint og andre vedlikeholder for selskapene som har anbudet på den kjøringa meteriellet går på. Det burde være i eiers ønske at materiellet deres er i best mulig stand.
Mantena har ikke penger til å bygge et verksted med sportilknytting. Det er et ønske om å bygge ett komponentverksted med bedre flyt. Dette kan forsåvidt ligge uten sportilknytting. Da blir og prisen potensielt langt mer spiselig.

Norske Tog vil selvfølgelig ha best mulig vedlikehold av materiellet. Men de har ikke lov til å gjøre noe med verkstedkapasiteten, det er Bane NOR som har ansvar for lokalene der vedlikeholdet skal foregå. (Se et annet svar i tråden.)

Jeg er tilhenger av vertikal integrasjon innen jernbane.

Herman: Jeg er tilhenger av vertikal integrasjon innen jernbane.

Det må vel snart EU-byråkratene i Brussel også innse

Vi hørte litt fra VY når det stod på som værst i vinter. Utover dette har det vært veldig lite kritikk mot Bane Nor Eiendom og deres måte å drifte verkstedene på. Det burde være i alles interresse at det bygges mer verkstedkapasitet og at husleia gjenspeiler det det koster å drifte det.
Norske tog burde definitivt gå i spissen for dette.

Mantena har svært lite av vedlikeholdet. Stadler har 74, 75 utenom 75H og 76 Euromaint i Bergen har 75H, Vossebanesettene Mantena har noe av komponent vedlikeholdet, BaneService har noe komponentvedlikehold. Det er BaneNor som bygger og eier verkstedlokalitetene. BaneNor er ikke de enkleste å forholde seg til og mange steder det burde være egnet å bygge togparkering og vedlikeholdsbaser så setter kommunene og naboene seg på bakbena og vil ikke ha slikt i sitt område. Norder Follo satte seg totalt i mot parkering og verksteder i nærheten av Ski, selv om det kunne bygges tak over slik at jordbruk fortsatt kunne fungere i fremtiden. Og det blir neppe enklere i fremtiden når det skal komme inn flere typer togsett som skal ha stell og velikehold. 77 og 79 må også få et sted å sove og få sitt daglige stell

Området du sikter til ligger i Ås kommune. Ikke i Nordre Follo.
Det var snakk om både dyrkbar mark og skog. Skogen er en del av et ganske populært turområde mellom Ski tettsted og Holstad / E18.

Lenke: Ås kommune

Det har blitt satt opp plasthall fra ob Wii, på sørsiden. Ved enden av sporene til motorvog settene inne i verkstedhallen. Disse er lange nok til type 73/74/75. Antar disse teltene er like lange.