Har selv fanget opp følgende tre historier om Bm 69. De skal angivelig skrive seg i fra da settene var nye. Jeg aner ikke om historiene er sanne eller ikke. Men om det er så at de medfører riktighet, så fortjener de kanskje å bli nevnt i historien DCH holder på med:

Jeg har hørt at ...

a) ... en markedsavdeling i NSB fant på at lokaltogene fra Oslo S til hhv. Asker, Ski og Lillestrøm skulle kjøre rutemessig fra Oslo S på samme minuttall. Da tre tog som hvert bestod av 2-3 dobbeltsett tok igang samtidig, så klarte ikke strømforsyningen å ettermate. Enten måtte togtabellen endres - eller togene ta igang mer forsiktig.

b) ... da type 69 tok igang, så skiftet signalene i fra grønt til rødt.

c) ... at type 69s aksellerasjonevne skilte seg ut i samtiden. Ikke bare i Norge, men også ift. samtidig materiell i andre land.

Har også et minne i fra en passreise på Kongsvingerbanen, i et tog som bestod av 69.001 - det første settet - og et D-sett. Jeg så 150 km/t på fartsmåleren store deler av turen, forsinkelsen vi hadde da vi startet var historie innen vi kom frem.

Et annet minne - plattformen på (nå nedlagte) Jong holdeplass i kjøreretning Drammen > Oslo. Når "Heibergvogna" var søkklastet med reisende, knaste det i utgangspartiet når vi la til ved denne plattformen; det var berøring mellom inngangspartiet og plattformkanten.

Aner ikke hva DCH har tatt mål av seg til å skrive, men det hadde vært artig om det ble med litt mer i boken enn bare "hardfacts". Andre har sikkert både flere og bedre historier/minner enn mine.

Ad "b) ... da type 69 tok igang, så skiftet signalene i fra grønt til rødt."

Det kan være, men jeg tror en hadde gjort de nødvendige forberedelsene med sporfeltene før en tok i bruk type 69 på de forskjellige banestrekningene. At en med returstrømmen fra tyristormateriell kunne få noen av sporfeltene til å gå i metning, hadde en allerede erfart med prøvekjøring av Rc på Grensebanen i 1967.

Vi har kilder på at signalutfall forekom den første tiden. Ellers - til KKV - så blir nok motorvognboken (omtalt i sist PS) forhåpentlig et etterrettelig NJK-produkt som i størst mulig grad baserer seg skriftlige og etterprøvbare kilder.

A stemmer ikke. Bare å sjekke gamle rutetabeller.
B stemmer. Spesielt Oslo-Ski med dobbelt- og trippelsett.
C: Vet ikke. Men kjappe car de!

Togene til Ski og Lillestrøm kunne vanskelig kjøre på samme minuttall fra Oslo S - de kom begge fra Oslotunnelen. Før Oslotunnelen hadde Ski- og Lillestrømtogene felles avgangstid 20 og 50 minutter over timen - Hakadal hadde 20 minutter over timen.

Det gjorde de ikke, nei. Ski-lokalen fortsatte å snu på Oslo S noen år videre. Men like fullt gikk de ikke på samme tid. Til Lillestrøm gikk de på 17 og 47 etter at gjennomkjøring begynte. Til Ski på 20 og 50.

Det var kanskje ikke så greit å komme seg til Oslotunnelen fra Østfoldbanen i de første årene?

Stemmer.