Det virker som en del personer har overdreven tro på at det er et stort marked for overgang mellom T-bane og trikk i Bærum tidligere. Tellinger jeg gjorde i 2003 & 04 indikerte ikke det.

Jeg telte enkelte perioder avstigninger og overganger fra trikk og T-bane og mellom trikk og T-bane i ettermiddagstrafikken fra Oslo på Jar i 2003 og 04.

Totaltallene er som følger:
- Avstigninger fra T-bane på Jar: 344 avstigende fra 42 T-baneankomster fra Oslo, dvs. 8,2 per ankomst
- Lokale avstigninger fra trikk på Jar: 118 avstigninger fra 71 trikkeankomster fra Oslo, dvs. 1,7 per ankomst
- Omstigninger fra trikk til T-bar på Jar: 65 omstigninger etter 71 trikkeankomster, dvs. 0,9 per ankomst

Noen ny stor overgangsstasjon i Øraker/Lysakerelv-området tror jeg ikke det er marked for.

Terje

Noen ny stor overgangsstasjon i Øraker/Lysakerelv-området tror jeg ikke det er marked for.

Behøver den å bli så stor?

Det har siden 1942 vært overgang på Jar mellom Kolsås- og Lilleakerbanen, og de to banene har gjensidig tilført hverandre trafikk.

En naturlig løsning ville være å terminere Lilleakerbanen på Jar. Dette burde kunne ordnes med et forenklet signalsystem for trikken.

Uansett om trikken skal kjøre på T-banens spor etter overgangen til CBTC, krever det en større signalinvestering. Med CBTC vil enheter som ikke er utstyrt med CBTC være 'usynlige' for T-banetogene. I så fall er det ikke noe teknisk som hindrer et T-banetog å kjøre med full hastighet inn i en trikk.

Om trikkene ikke utstyres med full CBTC-utrustning må fellesstrekningen tilleggsutstyres med et sikringsanlegg for trikken som kommuniserer med CBTC. Uansett er det i praksis bare leverandøren av CBTC-systemet som vet noe om hva det vil kunne koste.

Helge Lindholm snakket om en stasjon i to nivåer med trikken i buttspor på laveste nivå. Da trengs det trapper, ramper og kanskje heiser mellom nivåene samt adgang fra områdene rundt. Og akkurat i området mellom tidligere Lysakerelven/Øraker og Jar går også Bærumsveien. Dette får du neppe for under NOK 100 mill. Men det er dårlig med bosetting nært Bærumsveien og Lysakerelva her.

Og om dette skal erstatte dagens holdeplassene Øraker og Nye Bjørnsletta tror jeg totalen blir færre reisende enn uten. For en slik fellesstasjon blir ikke så attraktiv lokalt som de stasjoner/holdeplasser man har.

Og overgangsforholdene blir langt fra like brukervennlige som de man hadde på Jar når trikken snudde i sløyfa der.

Terje