Vi stod tidlig opp den 15. august, for vi skjønte at det gikk litt spesielt materiell i tog 71 (må ikke forveksles på ekspresstoget på Sørlandsbanen), og det gikk kl 0625. Men først et bilde av El 15.2191 der den stod til skue i morgensola.

En god del skrivefeil i billedtekstene er rettet. Det måtte gå litt fort i første runde slik at jeg fikk postet innlegget mens det ennå var den 15. august.

Undrar om inte bild 3 uppifrån är från Katterat och bör byta plats med bild 4 som ju är från Rombak så blir det rätt ordning!?

Undrar om inte bild 3 uppifrån är från Katterat och bör byta plats med bild 4 som ju är från Rombak så blir det rätt ordning!?

Det er godt mulig du har rett. Rekkefølgen på de to er nemlig omvendt, og bildet etter der igjen, er fra Katterat, men jeg tok bildet av motorvogna som tatt på samme sted som det frøste, altså Rombak, men at det da antagelig skal være på Katterat. Hvis du bare er nesten helt sikker, kan vi jo vente med å rette det opp til flere av Ofotbanekjennerne bekrefter dette.

Jo jag är säker på att det är Katterat. Om det hade varit Rombak så hade vi haft kanonskuret och en skärning till höger om spåret motorvagnen står på plus spåren in till omformarstationen. Mvh Peter

Bildet med denne teksten er fra Katterat:
På Rombak var det stopp, og kryssing.
Rombak 15. august 1970 Foto: Svein Sando
BM 62 nr.62.03, tog nr. 71

Så bar det nedover med persontoget. Første stasjon var Katterat som er avbildet her i det fjerne. Mange har sikkert teknisk langt bedre bilder av det motivet, men slik så det ut i 1970. Kanskje har det skjedd synlige forandringer her siden den gang.

Synlige endringer sett fra denne vinkelen er at noen av snøoverbyggene vest for stasjonen, dvs. til høyre på bildet, er revet. Dessuten vil man i dag se en ny og stor steinfylling ved stasjonsområdet av utsprengte masser fra kryssingsspor-tunnelen, som ble tatt i bruk i 2002.

I 1970 var det ei større fylling med spor, dog uten stoppbukk, der den "nye" fyllinga ligger i dag. Iflg Erling H Edvardsen ble området bak trafoen brukt som stolpelager ei tid. Jeg mener å huske at området var mer utfylt da. Steinmassene i den gamle fyllinga ble brukt til å lage anleggsveien oppover dalen i forbindelse med Sildvikutbygginga oppover i dalen rundt 1975. I forbindelse med anlegget ved nytt kryssningsspor på 2000-tallet, ble brakkeriggen til Selmer lagt nede her. Ny veksel til sidesporet ble lagt inn, og det ble brukt til laste og losseområde for utstyr samt at aggeregatet sto på sporet. I reguleringsplana for området sto det at sidesporet skulle rekonstueres i hele sin lenge. Dette er den "nye" fyllinga, og den er bare ei fylling av grov stein med et spor på. Rester av sviller og skinner ligger i småskogen..
Andre synlige endringer i tillegg til anleggsveien mye småskog er at enkele bygninger er blitt revet, bygd og revet igjen. For ikke å glemme den opprustinga hele st.området har fått.

Ok. Da har jeg rettet stedsangivelsen og byttet om på rekkefølgen også.

I et sånt opplegg av en reiseskildring, langt ut over det vanlige, hadde jeg faktisk problemer med å forstå hva du i all verden snakket om eller hang deg opp - rekke å poste på en vanlig stille søndag kveld eller tidlig mandag?
Takker for omfattende serie og da en ekstra applaus for å ha nådd din egen datomarkering - 40 år etter, på dagen!

Har man satt seg et mål, får man gjøre det man kan for å følge det. Men den målbevisste og pertentlige Poirot i kveld gjorde at jeg nesten ikke nådde dette litt sære målet mitt, for det tar faktiske noen timer å klargjøre så mange bilder, særlig når man skal drive omfattende retursj av støv og rusk på slides-scannene. Siste dags reportasje er godt klargjort, men jeg venter til mandag kveld med å publisere den.

Här var det mycket mumma för undertecknad som kört en hel del på Malmbanan/Ofotbanen genom åren. Tackar tackar!!