telen.no med artikkel, hvor jernbaneverket lover at de skal :)
-a

Jeg håper inderlig at de gamle mastene og åkene, som faktisk ser ganske hele ut, ikke blir skjærebrennerens føde i iveren til JBV om å få dette i orden. Jeg stiller også de samme spørsmålene som Morten i denne sammenhengen....vil det komme noen fra Riksantikvaren og gi retningslinjer og følge opp slik at dette anlegget blir gjennoppbygget med så mye som mulig av den gamle infrastrukturen.

Jeg er ening med deg go morten sine spørsmål.
Morten og jeg pratet litt på telefon i går, og det er identifisert 4 løse master av samme type som står på notodden! (Er ikke det bra?)
I tillegg er KL anlegget på loenga med samme type master, samt at noen av isolatorene er av samme type!
Så "reservedeler" finnes! Så det er ingen grund slik jeg ser det til å la skjærebrennerene få føde!
- Atle

Det er sikkert ikke dumt om de som jobber med bevaring av Notodden tar opp dette med Jernbaneverket. Det blir for sent å komme i etterkant å fortelle hva som skulle vært gjort. Jo før jo heller dette kommer med i prosjektet, dess bedre.

Henrik B

Den kontakten ble etablert dag 1 - og så gjenstår å se om vernemyndigheter og JBV er interessert i den kunnskap som mange av deltakerne i Notoddenprosjektet besitter. Den gjenstår også å se om JBV og vernemydigheter også klarer å samarbeide.

Har de begynt med gjenoppbyggingen på Notodden nå?

Ja det har de se linken i starten av dette innlegg..
-a

Vi får håpe de får til KL helt ned. Det hadde gitt en glimrende mulighet for etterbruk av 70-settene. Jeg foreslår 6 stk. 4-vognssett til Flåmsbana (med 2 motorvogner) og 4 stk. 2-vognssett til Bratsbergbanen (med motorvogn+styrevogn). Vedlikehold kan da fortsatt gjøres i Skien på begge typer.

Holder det med to motorvogner og to mellomvogner på Flåmsbana? Klarer den kombinasjonen å komme opp bakken?

Ellers blir det mange mellomvogner med din løsning. Hvor komplisert er det å sette de inn i tovogns type 69?

... blir vannvittig mye tonnasje pr. fraktede passasjer. Og de gangene det evt. skulle bli mye reisende der, så må man fort fram med dobbeltsett. Ikke SÅ mye sitteplasser i ABS og BFM`n. Jeg ville satset på tovogns Flirt istedet, da dette vil kunne bli en materielltype for flere av banene våre. Eks. Arendalsbanen og Vossebanen, og på sikt Raumabanen og Rørosbanen.
Etter min mening egner 70-settene seg fortsatt best til innsatstog som ikke stopper så ofte.

Må si meg helt enig, og skjønner ikke helt de kritikerne som absolutt skal ha dem som tovogns på sidebaner. 70 settene er jo fine både å jobbe i og å være passasjer i. Litt lite krutt, men det der er overdrevet. Ett 69D sett er da ikke så vanvittig mye kveikere?