For en uke siden fikk jeg omsider øye på noen gassvogner som ble skiftet rundt på Brattøra terminalen i Trondheim. Visste på forhånd at Cargonet i desember ifjor hadde begynt med å kjøre transporter med LPG gass fra Sverige til Muruvik. Men visste lite om opplegget, kjøredager, rutetider osv. Tilfeldigvis var kameraet med denne dagen da jeg egentlig hadde sett meg ut noen andre motiver. Raskt skjønte jeg at det var bare å sette seg i bilen å tenke ut noen raske og sikre fotosteder underveis. Første og beste sted ble Hommelvik. Etter at nye Gjevingåsen tunnel åpnet, er det lettere å se når det kommer tog da lysene i tunnelen slås på automatisk. I tillegg står signalene greit til og det er god utsikt mot sørsiden av stedet hvor Meråkerbanen sees godt. Etterhvert dukket kippen opp, denne dagen kun med èn vogn. Deretter tok jeg turen til Muruvik, Hell hadde jeg ikke rukket da jeg ikke visste noe om de bakket eller gikk rundt vogna der. Etter en kort samtale med havnesjefen i Muruvik fikk jeg innpass på området og tillatelse til å fotografere. Kippen dukket opp, i god fart. Vogna ble frakoplet og loket fortsatte ut på sidesporet, som nettopp var blitt rensket. Gamle vogner ble hentet og den nye vogna satt på plass. Alt unnagjort på under en halvtime, før kippen bakket opp til Hell. Deretter tok jeg turen til Være, som er en sikker fotoplass. Før ankomst Trondheim S, skiftet kippen på Leangen. I mellomtiden ventet jeg på Sentralstasjonen. Interessant å igjen se aktivitet på Muruvik havn og håper transport opplegget til Kosan gass videreføres. Skal se om det blir mulig senere å få tatt bilder av kippen på andre steder.

God historie om dagligliv på trønderske spor og ikke minst flotte bilder! Vi tåler absolutt flere slike historier fra din hånd! Mvh Ola

Flotte bilder. Jeg har sansen for slike kipptog og tilhørende skifting.

Takk for fin dokumentasjon av en transport jeg ikke kjente til. Kommer disse transportene fra Sverige via Storlien/Meråker?
Mvh Ken

Cargonet kjører hele veien fra Gøteborg til Trondheim via Dovrebanen, kipp videre. Jeg tror raffineriet også ligger i Gøteborg. Oppstarten var faktisk 30. Oktober ifjor. Mottaker er Kosan gas, tror de er avsender også.

Betyr konteinervogner på Leangen st at kunder kan få levert konteinerne sine der pr kipptog? Dvs nesten som vognlast? Mvh NCH

Flott serie :)

Nei. Cargonet hensetter ledige vogner på Leangen, for å frigjøre plass på Brattøra.

Flott reportasje og kjempefin dokumentasjon. Hvem hadde vel inntil CN slapp pressemeldingen om denne kjøringen i høst kunne forestille seg at nettopp CN - av alle - skulle starte med slike kipptog? Tur/retur Trondheim-Muruvik er vel på rundt 60 kilometer.

Et annet paradoks er jo gassimport til gassnasjonen Norge fra Sverige.

Det er vel ikke samme slags gass? Og, vi renser vel bare gassen vi utvinner før vi sender den ut av landet?

Gratulerer som den første til å få bilder av denne tansporten, her er noe fra Cargonets sider om dette.

Lenke: Gasstransport

Cargonet tjener vist ikke penger på Gøteborg togene sies det. Så da spørs det hvor lenge trafikken til Muruvik går.

Er det noe Cargonet tjener penger på da? De går vel med dundrende minus og høres ut til bare å tenke på å legge ned ruter i stedet for å få til noe...

I Sverige har det vært flere dype konjukturfall i godstrafikken. De er mye mere avhengig av industri og deres transportbehov. I Norge har vi omtrent ikke industri igjen, og i alle fall ikke som bruker jernbanen (eller får mulighet til å bruke jernbanen)

Godstransporten i Norge er derfor ikke fullt så sårbar for konjukturfall. Men det er klart, dersom kvaliteten på leveransen ikke holder mål i kundens øyne er veien til lastebilen kort. For kunden er det knekk likegyldig om det er ras, nedrevet kontaktleding forårsaket av Tågab, eller feil på lok til Cargonet som årsaken. Kunden opplever at man ikke får varen inn i butikken som forventet.

Det synes som om det er umettelig tilgang på lastebiler i dette landet. Jeg kan ikke huske å ha lest at prisene på veitransport er presset i været på grunn av økt etterspørsel noen gang. Tvert i mot er det vel nesten slik at lastebilfirmaet sliter for å opprettholde prisen som ble avtalt ved forrige kontraktsinngåelse når en kontrakt skal fornyes. Det synes å være kjøpers marked.

Lurer på om det finnes godstransport på bane i Norge når (hvis) jeg blir gammel?

Grunnen til prisene presses ned kan man takke speditører for. Et selskap kontakter en speditør for transport. Speditøren kjøper tjenester fra de som kjøre billig for eksempel Valatana eller andre. Speditører bry seg ikke om lønna til sjåføren så lenge de kjører billig(se svensk dokumentar). Overskuddet havnet i henda på speditøren. Dessuten er ikke DHL og DB Schekner så mye bedre når det gjelder transport over grensa.

Når prisene på vegtransport blir presset så mye ned, ble også CN togene til Trelleborg/Malmø innstilt. Cargonet tjener penger på Bergens og Bodø togene. Trolig også Narviktogene. Utledningene kjører over grensa til Europa, ca 60% er utledinger. Resten er trafikk mellom de nordiske land. Skal Cargonet tjene penger, må kostnadene ned. Også lønna til de ansatte.

Meget severdig! Har spekulert på hvordan dette foregår. Takk for bildene!

Trodde da du, av alle, visste hvordan man forflytter vogner Halvard? ;P

Her er et gasstransporttog slik jeg husker de fra begynnelsen av 1970-årene dog i målestokk 1 : 87

Kipptoget er Gt 5751 / 5752. Toget kjøres tirsdager.

Gt 5751
Trondheim 0835
Hell 0920

Gt 5752
Hell 1047
Trondheim 1121

Vognene pleier å gå bak loket i Gt 5730 fra Trondheim tirsdag kveld. Fra Alnabru går turen i Green Cargos vognlasttog, først til Hallsberg, siden til Göteborg.