Første del av overskriften er vel sjølforklarende, andre ledd krever kanskje en forklaring. Vel, det hadde seg slik at kamerat Nikon bestemte seg for å gå i baklås i dag. Etter noen velvalgte !$%##*@ var det ingen annen utvei enn å fiske fram mobiltelefon type Huawei. Og det blei da no bilder av det å.

Dagens innsats for konge og fedreland besto i å kjøre en omformer fra Kongsberg til Nordagutu og skifte den på plass i stedets omformerstasjon.
Omformertransport er ikke noe høyhastighetsforetagende akkurat. 40 km/t er ikke plagsomt fort og det hender at annen trafikk vil forbi. Det blei et opphold på Øysteinstul og da blei det litt fotografering.

Mvh Odd

Dette var virklig en veldig god forklaring på hvordan man skifte inn en omformer samt mye og lære her samt alle de bildene du tok tid til og ta selv om kamera streika klarte du og få vist oss bilder fra denne transporten

Jan Erik

Takk for en flott reportasje fra noe som ikke var en helt vanlig arbeidsdag.
Meget interessant, og klatrevekselen da, slik løses altså den side av saken.

Tiltredes!

Interessant reportasje. Tusen takk!

Da har Bane NOR faktisk ble slike nybygde omformere.

Jeg har fått vite at dette er brukte omformere som er kjøpt fra BD Energie AG, revidert av VEM Dresden. Den som kom nå er den tredje til Norge. Samme type er også levert til Sverige.

Takk for nok en spennende og lærerik bildeserie fra førerplass! Morsomt å se en klatreveksel i bruk. Jeg kjente konseptet fra trikken men visste ikke det fantes til "den store" jernbanen også.

Hva er klatreveksel? Er det lettere å spore av? Jeg tror / kan tenke meg hva det er, men er takknemlig for forklaring.

En klatreveksel er en midlertidig sporveksel.
Den legges oppå (og over) eksisterende skinnegang, slik at man må klatre over den, for å komme ut på sporet man skal.
Som beskrevet i herr.Eegs repoasje, så kan de monteres og demonteres relativt hurtig.
Se forøvrigt link
- Atle

Lenke: http://www.banenor.no/contentassets/2697b4baf6d740b289c0c81ca0b282bc/jernbanemagasinet-nr-1---2010.pdf

Vil det si at de nå bruker klatreveksel inn til omformerhaller i steden for å kappe og bakse hovedsporet, eller har jeg misforstått der.

Det er slik jeg har forstått det. Vell og merke, der det ikke ligger en permanent veksel.
-a

Sporveien i Oslo bruker også klatreveksler ved arbeider som krever kortere perioder med enkeltspor
i gaten. Vekselen legges rett på gatelegemet oppå sporet. Farten over en klatreveksel er lav.

Et annet teknisk spm: Trekassa på taket som vi bl a ser på bilde nr 2, er den der for at det skal være mulig å fremføre omformeren under kjøreledning med spenning på?

Hvis vi ser på bildet av den omformeren som er trukket ut, så ser vi at det er strømskinner på isolatorer innenfor trekassen. Toppen på strømskinnene er lavere enn taket på vogna. Jeg antar at treverket er der for å beskytte strømskinner og isolatorer mot fremmedlegemer under transporten.

Det gule blikkfanget over påskriftene, hva betyr det? Viser det hvor profilet er overskredet?
Uansett lørdagsjobbing og slikt, det må vel være artig for en entusiast som deg å få en slik
transport selv om det blir mye venting på kryssende og passerende person- og godstog.