I Bergen innstilles daglig bussavganger på grunn av sjåførmangel. Operatørene innstiller helst på linjer med hyppige avganger, men likevel kommer folk for seint til jobb, skole og avtaler. Jeg ser det også på min egen arbeidsplass.

Ørjan Takle heter en mann. Han er plasstillitsvalgt i et busselskap og nestleder i Vestnorsk Transportarbeiderforening. Han er frittalende og blir ofte sitert i lokal media. Hans grunnleggende påstand er at bussjåføryrket har blitt lite attraktivt, og hovedforklaringen finner han i konkurranseutsettingen av "busspakker":

– 60 prosent av kostnadene pr. kilometer er lønn til sjåførene. Skal du vinne et anbud, må du vinne på kostnad pr. sjåfør. Da finleser de [ledelsen i busselskapene] arbeidsmiljølover og tariffavtaler, og leter etter tvetydigheter som det går an å tjene noen kroner på. Neste anbud blir alltid verre. (Bergens Tidende 9. september 2022).

Der har vi nok forklaringen på at all konkurranseutsetting egentlig bare rammer bunnlinjen - de som utfører det faktiske transportarbeidet. I Vestland fylke bidrar skattebetalerne med 2,5 milliarder i subsidier til bussdriften. Til tross for det, kommer mange seg ikke tidsnok dit de skal etter ruteplanen. Det politiske flertallet trodde alt ville bli bedre bare man fikk konkurranse.

Dårlig betalte deltskift gjør ikke saken bedre.

Folk flest skjønner ikke hvor krevende bussjåføryrket er, og det forundrer meg at det aldri har fått noen status. Jeg tillater meg en sammenligning under vinterforhold. Da må en bussjåfør holde bussen på veien under krevende og glatte forhold. De som kjører skinnegående transport slipper å tenke på det, for det ordner skinnene.

Og lokførere aner det meg er mye bedre lønnet.

Ellers har vi det samme problemet i Trondheim og AtB med kansellering av avganger pga manglende sjåfører.

I Ukraina er det å kjøre trikk og buss tradisjonelt et kvinneyrke. 30-40.000 ukrainere, mest kvinner har kommet til Norge. Sannsynligvis finnes det en del sjåfører blant dem. Når litt mer språk er på plass kommer de til å kjøre buss og trikk. I hjemlandet er mange sporveier og trollybussystemer nedlagt. I byer hvor innbyggertallet er brøkdelen av hva det var, er heller ikke behovet for førere særlig stort. Mange sjåfører kommer i dag fra 3.verden med førerkort betalt av NAV. Ukrainske sjåfører med lang kjøreerfaring vil trolig være langt bedre sjåfører. Så bare vent, de kommer helt sikkert.

Delte skift, dårligere busser og mere stress i hverdagen samt betydelig etterslep i lønn er vel noen gode årsaker til at folk ikke gidder kjøre buss. Har selv vært borte fra buss i perioden 1.4.20 til 1.4.23 og skal ikke tilbake til lokalrutekjøring. Holder med til tur og ekspressrute