Det er vel på høg tid med ein ny reportasje frå Seimsmark og Gamle Vossebanen.

I Vognhallen fortsetter prosjekta som er omtalt i foregåande innlegg, i tillegg kjem eit par bilder frå bana og Arna.

- Boggirevisjon
- Reparasjon av 12c 255
- Restaurering av 620 og 100
- Diverse malearbeider
- Maling og stell av Ø vogner
- Pukkjøring og Arna Stasjonspark

Etter framsatt konstruktiv mild kritikk kjem øvrig informasjon i bildetekstane (Litt gjentagelse har eg riktignok tillatt meg..) Det mangler litt dokumentasjon av progresjonen på Ao 100, det kjem neste gong, verdt å vente på!

Stor takk for at du deler dette viktige arbeidet med oss andre.

Et spørsmål, er det bare nødvendig å skifte hjulbandasje på én drivaksel
på 255? For en amatør virker det litt pussig at de ikke slites noe mere likt.

Her kan nok andre svare bedre og mer upfyllende, men to punkt: Det var denne akselen som, i tillegg til tenderen sporet av i fjorårets ulykke. I tilleg er det er jo sann at med bare en mulighet til å turne loket hos GVB (pt.) så tilbakelegges ganske nøyaktig halvparten av kjørte km baklengs. Foran har som kjent type 18 en løpeboggi som styrer loket fint inn i kurvene, de tre drivakslene følger bare med. Når loket går baklengs har ikke tenderen den samme innvirkning på loket, ettersom den har egen ramme og dyttes av loket. Da blir det "opptil" den bakerste drivakselen å ta de største påkjenningene i kurvene. Flensen på den midterste akselen er allerede neddreid for å minske påkjenningene både på lok (ramme og lagre) og på skinnegangen, dermed tar den også mindre av slitasjen. Når det gjelder bremser, og slitasjen derav er belastningen i utgangspunktet lik, med en bremsekloss pr. drivaksel.

Takk. En ganske logisk forklaring. Jamen godt vi har Meiningen.

Hovedgrunnen til at bare bakerste drivaksel ble sendt til tyskland er på grunn av et stygt sår i flensen etter avsporingen. Det ble også oppdaget at det er litt kast i den, så det vil også bli utbedret.

I helga vart den indre delen av vognhallen tømt for materiell, med unntak av 18c 255 som står oppjekka og innpakka i presenning. Det skal støpast med betong mellom skinnene slik at verkstedet blir meir egna. Det blir tryggare og setta opp stillas langs vognene og ikkje minst lettare å holda reint.

Litt fortsettelse frå det Vestenfjeldske, som vanleg nærare beskreve i bildeteksten:

- Skd 90 er under oppussing på Garnes

- Det er no 12 år sidan 742 vart skrapt fullstendig ned, fekk ny takpapp og ein god del andre utbedringar. Eine sida vart pussa og olja i fjor, no får andre sida ein runde med lett puss.

- 620 nærmer seg ferdigstillelse

- Våre tre små traktorar står for tida i vognhallen på Garnes og venter på sesongstart og arbeid

- Spora i vognhallen på Seimsmark vert justert og pakka før entrepenør kjem inn for å støpe betongdekke og dermed gjera allerede gode arbeidsforhold endå mykje betre.

ADVARSEL! Dei siste to bildene egner seg dårlig for sarte jernbanesjeler, men illustrerer med all tydelighet behovet for å lagre skinnegåande kulturskattar innandørs.