Det har skjedd mye på Krøderbanen i løpet av våren og forsommeren. Dette er et lite forsøk på oppdatering. Mye av det som beskrives er utført av frivillige tilknyttet NJKs driftsavdeling. Imidlertid skal ikke innsatsen til Buskerudmuseet glemmes. Det er de som ivaretar infrastrukturen som spor og bygninger. Samarbeidet mellom NJK og Buskerudmuseet er godt, og vi forsøker å supplere hjelpe hverandre så godt som mulig. Uten dette samarbeidet hadde det ikke vært mulig å oppnå så mye som vi har gjort

Co 85: Dette er en vogn som har vært i trafikk på Krøderbanen helt tilbake til veterantogdriften tok til i 1977. Etter hvert ble det klart at boggiene på vognen begynte å bli slitte og trengte vedlikehold. Det sammen gjelder vognens ytre og indre. Det er satt i gang et prosjekt for å oppgradere denne. Til nå er taket innvendig og toalettet blitt malt opp. Plattformtakene utvendig er blitt skrapt og malt og det er blitt overhalt to 1904-boggier. Boggirammene er sadblåst, grunnet og malt, sammen med bremsebommer og annet utstyr i boggiene. Alle foringer og bolter er blitt kontrollert. Foringer og bolter som var slitt mer enn tiltaksgrensen er blitt skiftet. Fjærene har vært en tur til et firma i Örebro i Sverige for kontroll. Noen fjærblader i bolsterfjærene ble skiftet, ellers var de bra. I løpet av våren er boggiene blitt satt sammen igjen. Så fort hjulesatsene er blitt dreid, skal de hjulsettes. Deretter skal de plasseres under Co 85 og justeres slik at det blir korrekte avstander mellom akselkasser og boggiramme, mellom boggi og vognramme og korrekt bufferhøyde.

CF 548: På denne er alt utstyret under rammen blitt demontert for vedlikehold. Rammen skal etter planen sandblåses før det overhalte utstyret monteres tilbake. Innvendig har det blitt arbeidet med å fjerne gammel og krakelert maling fra veggene i reisegodsrommet og i himlingene.

B65 18836: Denne har vært inne i verkstedet for oppgradering av teakkledningen. Avflakket D2-olje er blitt skrapt vekk, overflaten er blitt slipt, oljet med kinesisk treolje (Jupex) og til sist oljet med Owatrol D2. Resultatet er blitt meget tilfredsstillende. Vognen har ikke vært i drift på noen år, og i forbindelse med årskontrollen ble vognen løftet av boggiene. Disse ble høytrykkvasket før kontroll og oppsmøring. Boggirammene var malingslitte og ble samtidig malt opp. Det gjenstår å påføre akselavstand (2,10 m)

CEo 86: På denne er endeplattformene blitt pusset opp. Plattformrekkeverk, grinder, dekke og stigtrinn er blitt malt opp. Innvendig jobbes det med å komplettere toalettrommet slik at dette kan tas i bruk igjen

R 12102: Denne har stått på Krøderen i mange år og har fungert som lagervogn for prosjekt BCo 108. Etter hvert har teakkledningen blitt nokså avflakket og stygg. Litt improvisert ble det i begynnelsen av juni iverksatt nedskraping, vasking og påføring av linoljeferniss. Vi bruker dette som et feltforsøk før vi setter i gang med nedskaping og oljing av Co 85.

Nytt offentlig toalett på Krøderen stasjon: Ved planovergangen på Krøderen stasjon har det i mange år stått en liten rundt bygning som har inneholdt en kommunal pumpestasjon. Etter hvert ble det klart at bygget var uttjent og måtte erstattes av et nytt. I den forbindelse ble det etablert kontakt mellom kommunen, Buskerudmuseet og Viken fylkeskommune. Resultatet er et nytt bygg tilpasset byggeskikken, og hvor 2/3 av grunnflaten er avsatt til offentlig toalett. Krødsherad kommune fortjener honnør for dette tiltaket

Vanntårnet på Krøderen: Så lenge folk kan huske har det kunne vært mulig å fylle vann fra den vestre siden av vanntårnet. I løpet av våren er det østre uttaket blitt overhalt og satt i drift igjen. En "ny" tut er også blitt hengt opp. Om det er den tuten som har hengt der eller kommer fra et annet sted, vet vi ikke. Noen som vet noe?

Snarum stasjon: På Snarum stasjon er det blitt drenert rundt bygningen. I den forbindelse måtte treplattformen som var der fjernes. Denne var bygd i museumsbanetiden med brukte materialer. Nå er det blitt bygd ny plattform etter modell av den som var der. Dimensjonene og utformingen av rekkverket er rekonstruert med bakgrunn i gamle fotografier. Det blir benyttet grønnimpregnert plank som blir oljet med blanding av linolje og tretjære. Av miljøhensyn er anskaffelse av kreosotimgregnerte materialer i ferd med å bli forbudt

Grina holdeplass: De av plattformmaterialene fra Snarum stasjon som kan gjenbrukes, er blitt lagret på stedet hvor Grina holdeplass lå. Dette er helt inntil riksveien og det er fremdeles åpning i jernbanegjerdet her. Det blir fint å få formidlet perioden med motorvogntrafikk på Krøderbanen ved at plattformen på Grina blir gjenoppført. Fundamentsteinene finnes stadig på stedet

Sesongen 2023: Krøderbanens webside har fått ny utforming som skal gjøre det lettere å finne frem. Oppfordrer alle til å sette seg inn i hva som skal skje i løpet av årets sesong og ønsker alle velkommen til å besøke det som må være landets lengste museum

Beste hilsen Henrik B.

Lenke: Krøderbanen - tilbud i 2023

Supre greier! Meget interessant. Et par spørsmål:

1: Rekkverket på Snarum, tørker oljen inn slik at ikke reisende risikerer å få olje på seg om/når de lener seg på rekkverket?
(Har dessverre kjedelig erfaring med oljede terrassemøbler, fra leverandør.)

2. Med 225 som trekk-kraft nytter det ikke med 6 boggivogner som med 236. Hjelper man 225 med en Skd bakerst? Hvilke
vogner vil normalt bli brukt?

Og til sist, nå må vi håpe på en meget vellykket sesong.

I hovedtogene til sommeren er det planlagt at består av 21b 225 B65 18836, Ce0 86, C0 65, C0 220, F 2019 og 220c 182 til Vikersund og på Vikersund går kun 225 rundt så til Krøderen går 225 som ekstra forspann Og 220c 182 som forspann lok

Takker. 225 får i alle fall strekt seg.

Takk for god og illustrert info! Den er kjempefin!

Det slår meg at teakkledningen på personvogner varierer selv etter oppfriskning. Vogn 18836 fikk HP i 1960 og teaken var nok litt mørk i begynnelsen av 1970-årene. Etter ny puss i 1970-årene var imidlertid teaken både på nr. 18836 (og også 18835) ganske lys. I dag kan teaken på nr. 18836 minne om hvordan teaken så ut på vogn B 22 665 i 1970-årene.

Gleder meg til å besøke Krøderbanen igjen! :-)