Lenge sidan sist! Men her kjem ein bildeserie i frå vest, stort sett haust 2023. Det er mange gode og viktige prosjekt som ikkje er med her, det får vi ha til gode. Men eg kan jo nevna nokon:

- Arbeider med 30a 271 på Garnes ifm. sertifisering av kjelen.

- Arbeider med sammenstilling av tenderen til 18c 255 på Seimsmark.

- Arbeider med 220c 206 på Seimsmark

- Ferdigstillelse av innvendig oppussing og tilbakeføring Garnes stasjon

- Tilbakeføring av venterom og ekspidisjon, Arna stasjon

- Bygging av innredning i 2. etg. på Seimsmark.

- Testrigg for justering og overhaling 36 V laderegulatorer på Arna Stasjon.

- Testrigg for justering, reparasjon og overhaling av vogngeneratorer på Seimsmark.

Og heilt sikkert meir.. Det elektriske anlegget i fleire av vognene har vore ustabilt og brannfarlig dei siste åra, så det å få dette, egentlig solide og fortsatt brukbare utstyret virksomt igjen, er viktig for heilthetsintrykket og bevaring av vognene våre.

Ellers er det ein del bilder av Ao 100, som stadig rykker nærare status som driftsvogn og 666 som er planlagt brukt kommande sesong.

Har og med ein serie bilder frå då tenderen til 255 kom igjen frå Dåfjorden Slip på Stord. Dei bildene er tatt av Thomas Bolstad

.

Takk atter en gang for en glimrende serie fra GVB. Et spørsmål, når 18c 255 får en ny hjulring,
vil ikke drivhjuldiameter bli forskjellig slik at det kan få innflytelse på kjøringen? Eller er hastig-
heten såpass lav at det ikke har noen betydning?

Ved skifte av enkelte hjulringer må de nye dreies til samme diameter som de som ikke skiftes.
Hvis koblede aksler ikke har samme hjuldiameter vil det bli øket belastning på koblestanglagerne, og én eller flere av akslene vil hele tiden slire litt, noe som medfører økt hjulslitasje og dårligere trekkraft.,

Det var det jeg antok. Da er det å håpe at de to andre hjulsatene har relativt
tykke hjulringer slik at det går noen år før operasjonen blir nødvendig igjen.
Nå blir det vel heller ikke det store km-løp hos GVB.