Fra: "Aktuell nr. 50 - 12.12-1970".

Ufattelig at det ikke gikk med flere menneskeliv den gangen!

Det ble varslet på forhånd slik at stasjonspersonalet og politiet fikk folk ut av stasjonen. Stillverksbetjeningen på Oslo Ø hadde tenkt gjennom et slikt scenario på forhånd. De sendte toget i et av sporene med avstand til søylene til toghallen for å unngå at den raste. (Opprinnelig tekst hvor jeg husket feil - slik var det ikke: De vurderte å sende toget i nabosporet hvor det stod postvogner som kunne oppta mye av energien, men de vurderte at det kunne være mennesker i disse og lot det være.)

Det er nok flere enn en lokfører som har hatt mareritt om den typen hendelser.
Jeg la ut et farvebilde fra ulykka for noen år tilbake.

Mvh Odd

Lenke: Ulykke på Oslo Ø

Det du skriver om postvogna får jeg ikke til å stemme, Erik. Ser du på bildet til Odd, så er det jo nettopp postvogna som har tatt trøkken, den er brukkey. En av stolpene som holdt taket oppe, ble ødelagt, også, det kan vi se på bildet.

Jeg er usikker på om det er det som Erik mente, men nok om det.

Noen momenter:

I spor 7 stod postvogn DF 37 21319 og vel også en to-akslet G-vogn. I postvogna var det fire postansatte. På perrongen i nærheten stod det 10-12 personer. Da disse ikke reagerte på høytalermeldingen, etter tre ganger på rad, hastet understasjonsmester Reidar Holtet seg til disse, slik at han fikk disse til å fjerne seg derfra. Også de postansatte ble varslet.

Det var Sverre Enger som tok avgjørelsen om å ta lok El 11.2150 inn i spor 7.

I de andre sporene stod det også vogner.

Vogn DF 37 21319 skulle gå i tog 605 påfølgende natt.

Toget gikk inn i sporet ved siden av postvognen. Den ble likevel skadet da vognene bak i godstoget sporet av. Det var mye energi i dette toget som kom tilnærmet bremseløst ned fra Grefsen.

Opplysningen om dette og hvordan de tenkte i stillverket fikk vi ved et NJK-besøk i stillverket på Oslo Ø.

Wikipedia beskriver det i alle fall slik jeg husker det:
"Togledelsen på Oslo Ø valgte å sende det løpske toget inn i spor 7. Her sto en postvogn og en godsvogn innerst på sporet. I siste liten fikk man bragt de fire postfunksjonærene i sikkerhet.
De to vognene ble fullstendig knust, og postvognen brakk i to. Loket, El 11.2150 ble så ødelagt at det ble utrangert. Også postvognen DF nr. 21319 ble utrangert. Som erstatning for lokomotivet ble det bestilt ytterligere ett lok av type El 14 (det er derfor det er 31 og ikke 30 som var opprinnelig bestilt).
Grunnen til at man valgte spor 7 var da at man unngikk at loket rev bæresøyler, slik at taket i Østbanehallen ville rase sammen. Skadeomfanget ble beregnet til 4 millioner kroner for materiellet, mens hallen fikk skader for 200 000 kroner."

Lenke: https://no.wikipedia.org/wiki/Grefsen-ulykken

Og her:

Lenke: https://www.ostbanehallen.no/historiske-hendelser/

Det er nok mulig at jeg husker feil mht. plassering av postvognen. Jeg synes det imidlertid er litt rart at den knakk og ble liggende på siden uten å knuse G-vognen innerst i butten?

Men hvorfor skulle noen av vognene bak i toget spore av før selve sammenstøtet innerst? Så vidt jeg husker fra beskrivelser den gangen klarte lokføreren å redusere hastigheten på toget fra 120 nederst i Brynsbakken til 60 før sammenstøtet, så isolert ett hadde toget ikke vill fart de siste hundremetrene og sporet er tilnærmet rett.

Jeg vet ikke om du var med blant den gruppen av NJK-ere som akkurat denne kvelden gikk sporene fra klubblokalet i Oslogate 3 og inn i toghallen. Jeg var der. Vi ante ikke at det hadde vært en ulykke, men stusset etterhvert over at det var ingen togtrafikk på stasjonen. Så så vi enden på et godstog med tankvogner som stod på et av sporene som førte inn i hallen. Godstog der? Vi så KL som var litt i ulage, men kan ikke huske at vi så noen avsporing av vogner bak i toget. Vi gikk på en av plattformene som ført inn til venstre for ulykkestoget, da sakens gru langsomt gikk opp for oss. Vi ble møtt av noen politikonstabler som lurte på hvorfor vi var der, men de var mest opptatt av å få oss vekk fra skadestedet. Ole Mjelva klarte imidlertid å snakke seg inn igjen en times tid senere, for han måtte hjem og hente fotoapparatet og tok en hel serie bilder av ulykken, så så veldig strengt vakthold var det ikke. Saken ble jo diskutert mye på den tiden, men jeg kan ikke huske at din teori ble nevnt den gangen. Du henviser til besøket på stillverket litt senere og det en fortalte der. Så spørs det om det var fra en som var direkte involvert i hendelsene den kvelden, eller om det var via andre. Uansett så vil vel en offisiell ulykkesrapport gi svaret.

På Sporet (nr. 6 juni 1971, s. 3 og 4) har kun en kort omtale av hendelsen og berører ikke dette i det hele tatt. Et av Mjelvas bilder fra hendelser er gjengitt på side 4, men viser bare det smadrede loket (11.2150).

Av NSB Uhellkommisjonens rapport (datert 7.12.70) fremgår bl.a.:
- toget ble ledet inn i spor 7 på Oslo Ø, hvor det sto en postvogn og en lukket godsvogn.
- registrerende hastighetsmåler viser at største hastighet ned fra Grefsen var ca. 90 km/h nederst i Brynsbakken, og hastigheten var ca. 75 km/h i kollisjonsøyeblikket.

Da fikk vi fasiten, og jeg legger inn en korreksjon i det jeg skrev tidligere om hvor postvognen stod.

Nå husker jeg sannsynligvis feil mht. hvor postvognen stod. Det var neppe noen avsporing før sammenstøtet, men noen av vognene bak i toget ble stuket ved sammenstøtet og forlot vel sporet.

Det jeg er noenlunde sikker på at de sa i stillverket var at det var en vurdering mht. folk i postvognen, men jeg er ikke like sikker lenger på hva resultatet ble av den vurderingen.

Postvognen som ble ødelagt skulle gå i nattoget til Bergen samme kveld. I avisreportasjer etter ulykken ble noen postfunksjonærer fra Bergen intervjuet. De hadde blitt varslet og kom seg ut i siste liten.

Lenke: Arbeiderbladet 3.12.1970 (Nasjonalbiblioteket)