Håper noen bilder av Norgesnyheten blir satt pris på :-)

Hei NIls Håkon,
takker for nydelige bilder! Det siste var virkelig en perle !
- Atle

På bilde 4 ser man tydelig boggienes plasering, og mellom 3 og 4 vogn er det tydelig mulighet å dele settet på en enkel måte. Om det er automatkobbel eller sammenskrudd stang, det vet ekspertene. Jahn.

Foreslo å lage UIC-overgang og kobbel her, slik at man kan sette inn sitte- eller sovevogner ved behov!

Men for å svare seriøst: Togsettet er bare delbart i verksted, på samme måte som alle andre av NSBs motorvognsett. Dette gjelder også overgangen hvor det ikke er Jacobsboggi.

Erland

Hvorfor er det valgt en slik fordeling av boggier, både plassering og type? Hvorfor er det ikke benyttet én boggi-variant hele toget igjennom?
Mvh Christoffer

Jeg vet ikke, men ut fra akselrekkefølgen Bo'2'2'+Bo'2'2'Bo' vil jeg tro at jacobsboggiene (de mellom to vogner) ikke kan/bør brukes som drivboggier. For å få plassert den midterste drivboggien, må den altså ordnes som en ordinær boggi, og da må den nærmeste i nabovogna også gjøres det. Motorboggiene er på denne måten spredd mest mulig.

Jeg innbiller meg at det er vekthensyn som er grunnen til at man ikke ønsker å motorisere en av Jacobsboggi. Akseltrykket skal under et bestemt nivå, selv om passasjerene skulle stå veldig trangt.
(Veldig trangt skal her forståes som 6 passasjerer a 75 kg. pr. kvadratmeter.)

I Flirt-konseptet er det en drivboggi i hver ende av toget, mens restene av traksjonsanlegget (strømretter, hovedtransformator, kjøleutstyr osv., er plassert rett over denne boggien. Løpeboggiene er Jacobs-boggier, dvs en felles boggi under to vogn-ender.
Den "normale" lengden på et Flirt-sett er 4 vogner, dvs ca 75m. Men de kan også utvides til 45 eller 6 vogner. Med bare to traksjonsenheter, vil dette naturligvis gå ut over akselerasjonen.
NSB ønsket et lengre tog enn det standard 4-vogers togsettet, men ønsket ikke lavere akselerasjon. Da ble løsningen å bygge inn et tredje traksjonsanlegg omtrent midt i toget. Siden drivboggien av plass- og vekthensyn ikke kan være en Jacobsboggi, ble løsningen å lage en "normal" overgang midt i toget, dvs en driv- og en løpeboggi.
Erland

Takk for utfyllende svar alle tre!
Mvh Christoffer.

Dette innleder vel en ny æra, men hvor fort er det meningen at neste og neste skal komme til Norge

Dette var moro å se for de av oss som gleder oss til å se nytt materiell på norske spor.
Noen som vet når det er meningen at de første settene skal settes i trafikk.
Noen som vet når det neste settet kommer til Norge og hvor mange sett som skal brukes til testing?

4 togsett er under produksjon nå. Disse skal foreløpig brukes til testing og godkjenning, samt opplæring. Alle er av type 74, regiontog.
Togsett 2 skal etter planen komme til Norge i slutten av mai, togsett 4 i slutten av juli og togsett 3 i midten av september. Siden togsett 4 kommer under sporbruddet i Oslo-tunnelen, vil det trolig få en rundtur om Hønefoss ved ankomst.
De vil bli satt i ordinær trafikk Skien-Lillehammer når de er klare for dette, men det blir neppe før helt på slutten av året eller tidlig neste år.
Erland

Jeg har nok ikke lagt ut et eneste bilde. Dertil befinner jeg over 50 mil fra dem, men jeg "siterte" et bilde av Knut Ragnar, så det er kanskje det du tenker. Fotografnavnet står under bildet, så det var ikke noe forsøk på å stjele et bilde.

Da er den saken oppklart. Ha en god helg.