Reint historiske hadde Sørlandsbanen både buss- og flykonkurranse allerede i årene før krigen, det vil si før den gjennomgående jernbaneforbindelsen ble etablert.

Sola flyplass åpnet i 1937, og da Fornebu og Kjevik åpnet 1. juni 1939, var flykonkurransen etablert.

I årene rett før krigen var det også en organisert busskonkurranse på strekningen Stavanger-Kristiansand-Oslo. Busselskapene hadde ikke lov å kjøre ordinære ruter, men de la ut lister i ekspedisjonene sine, og når mange nok hadde tegnet seg til en dag, satt de opp en charterbuss.

Og så kan vi jo bare tenke oss hvordan det var å kjøre buss mellom Stavanger og Oslo på den tidens smale og svingete veier. Men folk valgte den muligheten fordi billettprisen var lavere enn det jernbanen skulle ha.

Så må vi heller ikke glemme at NSB drev Sørlandsbanen ganske bra fram til de mistet konsesjonen. Over en million årlige reisende og høy driftsstabilitet på type 73.

Med hyppige avganger, god regularitet, god komfort og greie priser har toget fremdeles alle muligheter til å kjøre Sørlandet med suksess.

På slutten av 50-årene regnet vi ca 8 timer Oslo-Kristiansand. Da var det ferje i Brevik.
Et sted i Telemark gikk veien gjennom et skar hvor veibanen var en bil bred. Det kan
ha vært i nærheten av dagens "Sørlandsporten". Familien ferierte utenfor Kristiansand

Rett øst for Tvedestrand ligger gamle Sørlandske hovedvei der vi på ferietur til Sørlandet kjørte gjennom et gårdstun. Vel 150 meter øst for tunet ligger veien fortsatt uberørt, og jeg stoppet en dag for å ta den nærmere i øyensyn. Bredden ble målt til fire meter, og asfalten holdt seg fortsatt godt. Tok også et bilde, men hvor har nå det tatt veien? :-)

I mellomtiden er det mye å finne på Youtube. Ikke minst fra Tore Wiik.

Lenke: Youtube