Jeg har aldri hørt at sporveismateriell er blitt bygd om til jernbanemateriell. Dette høres veldig dyrt ut. NSB kunne godt ha trengt lettere elektriske motorvogner til Bratsberbanen og Arendalsbanen, men jeg tror neppe at T2000 hadde vært noen god ide. Når NSB nå får nye tog, så kunne man heller ha bygd om noen 69-sett. Man kunne f.eks ta noen 69A-sett og bygd om til enkeltvogner. Styrevognene som blir til overs kan så brukes som mellomvogner i andre sett.

I dette tilfellet ville det vel være smartere å bestille noen ekstra 2-vogns Flirt-sett og satse maksimalt på standardisering.

Mener bestemt å ha sett BVB's Gisela vogner som lokaltog i en Jernbane-kontekt i NordKorea? Hvis jeg ikke tar veldig feil, var det forsidebilde i Berliner Verkehrsblätter for en stund siden...
Ble ikke en T2000-kloning vurdert for Flåmsbanen en gang i tiden? Eller var det kun uformell mumling...... Det ble vel uansett mumlet om mellomvogn med spenningskonverter til T2000.

Flåmsbanen var et av flere steder man forsøkte å selge T2000 til, men alle interesserte trakk seg (og det er de garantert kjempeglade for).

Da T2000 ble utviklet hadde man store forhåpninger om at T-banen skulle erstatte hele vognparken med T2000 og at også andre operatører i inn- og utland ville fatte interesse for prosjektet.

T2000 led litt samme skjebnen som overlydsflyet Concorde. Det ble kun bygget totalt 20 fly inkludert førproduksjonsmodeller og prototyper og kun 14 fly ble solgt og kom i trafikk på tross av at man opprinnelig hadde en ordrebok på 96 fly.

Det ble kun bygget 6 T2000-sett (12 vogner) og prisen pr. togsett inkludert utviklingskostnader ble vannvittig høy.

Berlin og andre østtyske byer har sendt hundrevis av sporvogner og T-banevogner og annet til Nord-Korea. Men Nord-Koreanerne har neppe bygget om materiellet, men tatt det i bruk som det er.