Hvis vi forutsetter ingen utbygging av metronettet i Oslo vil behovet for ny sentrumstunnel bli akutt etter 2020.

Jeg ser ikke hvordan nettet skal klare å betjene nevneverdig utbygging, som for eksempel Fornebubane, bane til Ahus eller bane i bunnen av Groruddalen uten en ny sentrumstunnel.

T-banen har fått en kraftig kapsitetsøkning med innkjøpet av de nye T-banevognene. Ruter sier selv at de tilbød 54 % flere plasser i 2012 i forhold til 2007 og fortsatt leveres nye vogner.

Med bedre nettstruktur kan man tilby større andel direkte reiser som ikke belaster sentrumsstrekningen. Et eksempel er Lørensvingen som gir mulighet for reise Groruddalen - Majorstua uten å reise gjennom sentrum. En forbindelse Stovner - Furuset med overgangsstasjon til Hovedbanen gir noe av det samme. Reiser fra Stovner/Vestliområdet til arbeidsplasser ved Brynseng/helsfyr trenger ikke å bytte bane. Og skal man reise fra øvre deler av Grorudbanen til Skøyen/Lysaker vil man tjene tid på å bytte til tog på Haugenstua.

Lørensvingen frigjør en 'slot' i fellestunnelen. Nytt signal og sikringsanlegg gir sannsynligvis minst en ny slot. Selv i dag er det noe ledig kapasitet. Med gjennomgående 2 min interval mellom togene og 12 min basisintervall for de enkelte linjene blir det 30 tog i timen i hver retning mens maks i dagens rute er 28.

Jeg går ut fra at Frognerseterlinja må termineres på Majorstua når Fornebubanen kommer. Det gir også øket kapsitet med flere 6-vognstog.

Jeg føler meg overbevist om at T-banen har kapasitet for 120 millioner reisende i året uten ny sentrumstunnel, dvs ca 45 % vekst i forhold til i dag.

Terje

En Grorudbane som tar Lørensvingen vil belaste tunnelen hvis det ikke bygges ut for vending av 6-vongstog
fra vest på Majorstuen. Om de reisende slipper å reise gjennom tunnelen er det bare en del av kabalen.
Noen slik utbygging av Majorstuen ser jeg ikke for meg som en separat løsning men først i sammenheng
med tunnel mot Skøyen, ny Majorstuen stasjon og alt det medfører. Legg merke til at oppgraderingen av
Bogstadveien stoppes ved Sorgenfrigaten nettopp pga usikkerhet om fremtidig løsning for Majorstuen.
Og endatil har jeg ikke nevnt ny sentrumstunnel.

Grorudbanen om Lørensvingen er tenkt koblet til en av avgangene mot Mortensrud på Majorstuen.

Terje

En Grorudbane som kjører sløyfe rundt Ringen (Vestli - Ringen - Sentrum - Vestli og omvendt) vil kunne kjøre med to avganger pr. kvarter, og likevel bare belaste sentrumstunnelen som en avgang pr. kvarter.

Med 12 min basisintervall kan kobling skje som følger:
- Sognsvann - Ringen - Lamberseter (2 ganger gjennom sentrumstunnel)
- Vestli - Lørensvingen - Majorstua - Mortensrud
- Røa - Sentrum - Vestli
- Stovner - Haugenstua - Furuset - Sentrum - Kolsås
- Sentralsykehuset A-hus - Ellingsrud - Sentrum - Fornebu
- Mortensrud - Sentrum - Fornebu
Dette krever da signalanlegg som greier togintervall på 100 s.
Å minske intervallet fra 15 til 12 min gir i seg selv 25 % kapasitetsøkning.

Frognerseterlinja snus på Majorstua, om man også skulle finne en plass for Frognerseterlinja i sentrumstunnelen kan den kanskje snus mellom Sinsen og Storo ved at dagens snuspor på Storo bygges om.
I tillegg er det da rom for en linje Gorud - Stovner - Furuset - Tveita - Oppsal - Bøler - Skullerud - Dal - Hauketo.

Breivoll og andre steder i dalbunnen betjenes med tog på Hovedbanen. Her kan det vurderes om man bør bygge ny Hovedbane for lokaltrafikken på strekningen Breivoll - Grorud for å betjene framtidige utbyggingsområder, men her er det dårlige grunnforhold.
Dagens Hovedbane om Alna opprettholdes for godstog og direktegående tog.
Terje

Forbindelsen Sognsvann - Ringen - Lambertseter har 2 passeringer av sentrumstunnelen for hver avgang. Da blir det neppe plass til Frognerseterlinja i sentrumstunnelen. foregående inlegg i tråden er korrigert.

Breivollområdet betjenes med ny stasjon på Hovedbanen.

Terje Andersen

Si meg, er det ikke meningen at togene skal stoppe på stasjonene?

Jeg ser også at du ønsker å redusere tilbudet på Røabanen. Der var det inntil nylig overfylte vogner, så jeg tror ikke det er heldig.

De overfylte togene på Røabanen var nok først og fremst enkeltsæk i 15 min rute. At det er overfylte tog på Røabanen med 5 seksvognstog per time finner jeg lite sannsynlig. Men noen må nok stå.

Selvfølgelig skal togene stoppe ved stasjonene. Hva får deg til å mene at det ikke går.

Terje

Det ble så vidt jeg forstår overfyllt på Røabanen med dobbeltsett i kvartersrute.

Hvis signalsystemet takler at togene går med 100 sekunder mellom hvert tog og hvert tog bruker 25 sekunder pr. holdeplass blir det rett og slett ikke plass til 35 tog/time.

100 s intervall mellom tog er ikke uvanlig på andre metrosystemer og det inkluderer selvfølgelig tid for å betjene stasjonsstopp.

Jeg tror man tidligere har kjørt 8 tog per 15 min på T-banen og det tilsvarer 32 tog per time. Med nytt signalanlegg av type CBTC forventer jeg en viss kapasitetsgevinst slik at man kan kjøre 7 tog per 12 min eller 35 tog per time.

Terje Andersen

Da Victorialinjen i London åpnet i 1967 var teknisk minsteavstand mellom togene 82 sekunder.

Allerede før pendeldriften, det vil si i 1980-90årene gikk det opptil seks vogner i kvarteret på Røabanen. I morgenrushet gikk det rutetog, ekspresstog og ekstratog fra Røa eller Hovseter på samme avgangen. Siden den gang har det skjedd mye utbygging og fortetting langs banen, slik at ett seksvognstog i kvarteret ikke gir nok kapasitet på Røabanen.

Men jeg foreslår et 6-vogns tog per 12 min, dvs 5 stk 6-vogns tog i timen. Det er 25 % kapasitetsøkning i forhold til 4 tog i timen.

Terje

Jeg tror det må være en liten erindringsforskyvning hos Nils hvis han mener det har godt rushtids ekstratog på Røabanen i perioden banen har vært trafikkert med 6-vognstog.

Her er en liten oversikt over antall påstigende på de ulike banen ca 2005/2006, dvs før Kolsåsbanen ble stoppet og før Ringen ble åpnet. Påstigende på fellesstrekningen Tøyen - Majorstua er ikke inkludert i noen av linjene, og på stasjoner der det er flere linjer er antall påstigende fordelt jevnt på linjene:

- Grorudbanen: 21029 påstigende
- Furusetbanen: 15792 påstigende
- Østensjøbanen: 15641 påstigende
- Lambertseterbanen: 12584 påstigende
- Sognsvannbanen: 13527 påstigende
- Holmenkollbanen: 6666 påstigende (7131 påstigende i 2008)
- Røabanen: 8316 påstigende
- Kolsåsbanen: 9337 påstigende

Det har sikkert vært vekst på de fleste linjer, særlig i vest, og spesielt kanskje på Røabanen som går inn i Bærum. Bomring i bygrensesnittet ved Lysakerelva og Oslotakst på T-banen i Bærum har nok gitt stor kollektivvekst, men neppe en dublering på Røabanen. Holmenkollbanen hadde f.eks. 7131 påstigende på vanlig hverdag med 3-vognstog i kvartersrute.

Jeg tror 5 stk 6-vognstog i timen holder på Røabanen.

Terje Andersen

Jeg har ikke hevdet annet enn at det før pendeldriften ble innført gikk opptil 6 vogner i kvarteret.

men det gikk kanskje litt fort og jeg misforsto.
Beklager!
Terje

Bygrensetellingen 2012 viser meget sterk trafikkvekst for trikk og T-bane over bygrensen i vest sammenlignet med 2010. Her er det sikkert vekst på de fleste linjer, men mye skyldes nok T-baneåpning til Bekkestua.

Tellingen ble foretatt 6.nov 2012 og viste samlet 14523 reisende med trikk og T-bane over bygrensen i vest. Det er en kraftig økning fra tilsvarende telling 2010 og er høyeste tall som er registrert for disse driftsarter ved dette grensesnittet i noen bygrensetelling siden starten i 1984. Nest høyeste tall er 10957 i 2002.

Terje Andersen

Jeg bor slik til at jeg har utsikt til både Røabanen og Griniveien. Etter at Kolsåsbanen ble stengt ble forholdene i Griniveien ganske problematiske. På det verste var det kanskje seks timer daglig med stillestående kø i fra bygrensen til Røakrysset. De siste par årene har det meste av køen forsvunnet og nå er det kanskje kommet ned i en time om morgenen.

Og i motsatt retning om ettermiddagen står køen av og til helt ned til Smestadkrysset, selvopplevd.

I Sørkedalsveien mot Røa har det vært kø siden jeg var barn. Faren min kjørte alltid Arnebråtveien fra Makrellbekken for å unngå denne køen. Siden jeg fikk meg bil for 37 år siden har jeg alltid holdt meg unna Sørkedalsveien i ettermiddagsrushet. Min klassiske rute var Slemdalsveien-Holmenveien-Stasjonsveien-Arnebråtveien. Der har jeg kjørt siden gikk på gymnaset. Jeg tviler på at den har blitt så mye verre i Sørkedalsveien de siste tiårene. Nå kjører jeg nesten alltid Vækerøveien mot Røa. Det ser ut for meg at Bærumsveien mot Jar har mye mindre kø enn tidligere. Tidligere var det utenkelig å kjøre Bærumsveien til Rimi på Lysakerelven for å handle, men det går greit nå bortsett akkurat rundt kl. 16.

En forskjell er at Arnebråtveien er stengt ved Makrellbekken samt stengt for gjennomkjøring
like nedenfor Stajonsveien. Mange svinger opp Holmenkollveien men der korker det seg ved
Gressbanen (men nå blir vi vel i overkant lokale?)

Ettersom jeg nå ikke lenger reiser med banen i morgenrushet lurer jeg på om trafikken mot
sentrum med Røabanene er stor nok for 2 6-vognstog i kvarteret. ren uvitenheet hos meg.