Var det slik at E-vognene fikk gummiavfjærede hjul en tid etter levering, anslagsvis i 2. halvdel av 1940-årene?

Hvorvidt E1-vognene fikk gummiavfjærede hjul ved leveransen eller senere er jeg usikker på - skal forhøre meg.

I hvert fall hadde Skabo allerede erfaring med SAB-hjul ved leveransen av Cmb type 16b samt tilsvarende vogn til Solbergfossbanen. Sistnevnte har fortsatt SAB-hjul, mens NSB valgte å erstatte dem med platehjul på sine for å forbedre gangegenskapene.

Takk for svaret!

Grunnen til mitt spørsmål er at det finnes en artikkel eller en notis fra siste halvdel av 1940-årene om at en Gullfisk-trikk gikk så stille på sporet på grunn av gummiavfjærede hjul.

Dette var nr. 163. Også kalt "Vogga" pga. gangegenskapene.

Lenke: Digitaltmuseum

Her er boggikonstruksjonen på 163 med monomotor og gummiavfjærede hjul.

På bildene fra Skabo har E-vognene ikke gummiavfjærede hjul, men jeg vet ikke når de fikk det.

LTFs Temahefte fra 1990, "Gullfiskene, Oslos strømlinjeformede aluminiumsvogner", skriver om dette. Jeg tillater meg å sitere:
Det ble (...) prøvd med gummiavfjærede hjul på 160-163, men disse var i første omgang ikke bra nok. På 163 ble de imdlertid beholdt av hensyn til fjæringen. Først etter krigen fikk man igjen skikkelige gummiinnlegg, og 164-183 ble deretter utstyrt med svenske SAB-hjul. Dette viste seg svært vellykket. Slike hjul ble også prøvd på 193, men her fikk man problemer med løse hjulringer på grunn av klossebremsene.

Takk Odd! Slik er det å ha orden i biblioteket. Ellers stiller jeg meg litt skeptisk tid dette med at klossbremsene skulle gi løse hjulringer på B-vognene - her får vi undersøke kildene.

Da har jeg fått kartlagt at kilden for det som står om SAB-hjul og "gullfisk" i LTFs temahefte var en vognfører som ikke er blant oss mer. Han vil jeg regne som etterrettelig, men vil fortsatt være i tvil om årsaken til at B-vognene ikke fikk SAB-hjul.