SAB-hjul er brukt brukt på lokomotiver og motorvogner med klossbremser.

I brosjyren i lenken nedenfor sier nettopp SAB at SAB-hjulene er ventilerte og tåler derfor godt varmeutviklingen av klossbremser.

Om dette også gjaldt de SAB-hjulene sporveien benyttet vet jeg ikke. Jeg ser i den bloggen jeg viste til at det står i et innlegg at SAB-hjulene ble utviklet for sporvogner og videreutviklet for jernbanemateriell.

Jeg har allikevel hittil trodd at det var en teknisk årsak til av B-vognene ikke fikk SAB-hjul, og at dette skyldtes B-vognenes ensidige klossbremser. Dette er en av mange spørsmål jeg aldri stilte Ingeniør Tor Lund som sikkert visste svaret.

Lenke: Brosjyre om SAB-hjul

B-vognene var relativt støysvake uten SAB-hjul - hvorfor skulle de investere i slike da? Klossene bidro til å holde hjulbanene jevne og rene, men må også ha fungert som støydempere. Da en ergonom så på arbeidsmiljøet på "gullfiskene" på slutten av 70-tallet ble det også målt støy på førerplass, og da var B-vognene merkbart mindre støyende enn E-vognene. Noe av dette var drevstøy, men det ble også målt støy når vognene trillet.

"SAB-hjul er brukt brukt på lokomotiver og motorvogner med klossbremser." Det er ikke riktig! SAB-hjul ble/blir brukt på både El16 og tidlige generasjoner Type 69.

Se SAB-brosjyren i mitt innlegg ovenfor. Der skriver SAB at SAB-hjulene kan brukes på vogner med klossbremser da SAB-hjulene er ventilerte og tåler godt oppvarmingen fra klossene under bremsing.

I bloggen om SAB-hjul, også lenke i annet innlegg i denne tråden, skrives det at SAB-hjulene ble utviklet for sporvogner (trommel- og skivebremser antar jeg) og videreutviklet for jernbanemateriell med klossbremser.

SAB-hjulene brukes/ble brukt også på klossbremset materiell.

Utgangspunktet for denne misforståelsen tror jeg var en antakelse om at årsaken til at E-vognene fikk SAB-hjul og B-vognen ikke var at de ikke kunne brukes med klossbremser. Det vet vi ikke stemmer.

Vi bør vel legge til at "SAB-hjul også ble valgt i Trondheim. Først ute var en av de 10 vognene 40-49 hvor nr 40 fikk montert slike til 50-års jubileet i 1951. Publikum og pressen var imponert og skrev "stillegående trikk på gummisåler". Driftsingeniør Skaug har skrevet om at nr 40 også medførte mindre belastninger på banemotorene, det var ingen tegn på kommutatoroverslag som de andre 9 vognene noe NEBB motorene ellers var plaget med.Det var også mindre slitasje på hjulringene. I jui 1952 innstiller direktør Kleven på at Sporveien bør bestille SAB-hjul til alle boggivognene; også de 6 fra 1938/42. Prisen var kr 10 000 pr vogn, men ville betale seg over tid. De 6 vognene som ble levert i 1955 hadde også SAB hjul og likeledes alle 28 som kom etter sporveisbrannen.

Takk for innlegg Rune! Hadde ikke alle disse vognene du nevner klossbremser og bremset på kun én side av hjulet eller var det klosser på begge sider av hjulet?