Vi bør vel legge til at "SAB-hjul også ble valgt i Trondheim. Først ute var en av de 10 vognene 40-49 hvor nr 40 fikk montert slike til 50-års jubileet i 1951. Publikum og pressen var imponert og skrev "stillegående trikk på gummisåler". Driftsingeniør Skaug har skrevet om at nr 40 også medførte mindre belastninger på banemotorene, det var ingen tegn på kommutatoroverslag som de andre 9 vognene noe NEBB motorene ellers var plaget med.Det var også mindre slitasje på hjulringene. I jui 1952 innstiller direktør Kleven på at Sporveien bør bestille SAB-hjul til alle boggivognene; også de 6 fra 1938/42. Prisen var kr 10 000 pr vogn, men ville betale seg over tid. De 6 vognene som ble levert i 1955 hadde også SAB hjul og likeledes alle 28 som kom etter sporveisbrannen.

Takk for innlegg Rune! Hadde ikke alle disse vognene du nevner klossbremser og bremset på kun én side av hjulet eller var det klosser på begge sider av hjulet?