Jeg vet sannelig ikke hvor mye motorvogndrift det var på Østre linje før elektrifiseringen. Søkt litt fram og tilbake i avisarkivene. Et treff i 1949 sier helt tydelig at det ikke brukes motorvogner på banen.

I 1953 har en journalist vært i Sverige og sett de nye motorvognene som SJ får levert (Y6?) og mener at slike må passe ypperlig på Østre linje. Det hadde han neppe ment dersom type 87 gikk der allerede.

I 1955 blir det satt opp et nytt tog mellom Oslo og Rakkestad med retur om formiddagen. Det poengteres sterkt at dette kjøres med dieselmateriell, og kun kan kjøres med slikt materiell fordi settet ellers står ledig i Oslo på den tiden. Det er Valdresbanens motorvognsett som brukes, ventelig type 86.

Da banen åpnes for elektrisk drift, gjøres det et stort poeng ut av at de reisende nå må venne seg til motorvogner, og at det kommer til å bli en stor forbedring (les: i forhold til damptogene).

Det er ingen avisoppslag fra 1945 til 1958 som sier noe om nytt materiell på Østre linje. Avisene var normalt påpasselige med slik omtale, og ikke minst var NSB selv høyt ute i pressen og fortalte om det.

I de siste rutene for Østre linje var det noen tog med skinnebussymbol.

I filmen om elektrifiseringen av Østre linje ser vi både type 87 og et motorvognsett av type 86. Det var i tillegg til damptog - hovedsakelig type 27 om jeg ikke husker feil.

Ja, det er jo utvilsomme bevis. Vi kan jo ikke se bort fra at det kom noe ledig dieselmateriell til Oslo distrikt etter elektrifiseringen av Jærbanen i 1956 og den samtidige elektrifiseringen av Vestfoldbanen.