Jeg har nå sett gjennom alle kopier og notater jeg har på type 63 fra "Dampredaksjonen", en bokkomité som vel holdt på i 12 år før vi i 1987 klarte å få ut Damplokomotiver i Norge. Jeg finner ikke det nevnte dokumentet fra DSB fra 1950 som kulle liste opp de 15 lokene med stivrammetender, så det dokumentet må noen andre i redaksjonen sitte med.

Derimot fant jeg et dokument som jeg tror er det samme som Thor Bjerke henviser til i PS 31. Det er nemlig udatert og usignert antagelig fordi man bare har kopiert de første to sidene i et åpenbart lengre dokument. Notatet har følgende påskrift øverst i venstre hjørne på første side:

NORGES STATSBANER
Hovedstyret
Maskinavdelingen
J.nr.

Opprinnelig hadde vi undenstående 4 forskjellige tender
typer for disse lok.
Av type K2'2'T26 hadde vi imidlertid bare 2 stk. Disse 
ble overført som tendere for rot.plog type 3 (hvorav 2
stk. ble innkjøpt uten tendere). Herved ble antall
tendertyper redusert til 3. Av tendertype K2'2'T34
har vi bare 1 stk.
                  Kasse-      Halv-        Halv-
                  formet      rund         rund
                  stiv-       boggi-       boggi-
                  ramme-      tender       tender
                  tender
                  10 stkr.    61 stkr.     1 stk.
                  K4T30       K2'2'T32     K2'2'T34
Kullbeholdning      8 t        10 t         10 t
Vannbeholdning ca  30 m3       32 m3        32 m3
Tomvekt            22,5 t      18,1 t       20,2 t
Tjenestevekt       60,5 t      60,1 t       62,2 t
Hjuldiameter       1000 mm     960 mm       960 mm.

Det er synd at datoen er ukjent. Av teksten kan man antagelig datere det til senest 1951, antagelig enda eldre, for dokumentet starte med "NSB har 74 stk. av disse lok,". Fra 11.1.1951 hadde NSB nemlig bare 72 slike lok, og i praksis bare 72 siden 1948 - se mer om det lenger ned.

Uansett opereres det i hvert fall med 10 stivrammetendere. Summen er 74 (10 + 61 + 1 + 2 til roterende ploger).

Det var 5133 og 5321 som avgav tendere til roterende ploger. Kjelene til disse to lokene ble forskriftsmessig uttørret 8.11.1947. Ett år senere er det anført i et av Hovedstyrets grafiske lokoversikter: "Lok hensatt, bare ramme." I et Had-notat datert 7.12.1950 står det at lokene foreslås utrrangert fordi lokene er totalt ribbet og bare rammene står igjen. Det anføres også at tenderene ble i sin tid gitt til roternede ploger type 3. Formell utrangering skjedde 11.1.1951. Lokene kan ha mistet tenderne sine allerede ved uttørringen i 1947, siden lokene fra det tidspunktet ikke ble brukt lenger.

Det er ingen ting i disse verkstedprotokollene som tyder på at noen andre 63a-lok ble ribbet og hensatt før 1954, da lok 4837 utrangeres fordi den har barreramme. Dvs. det er bare rammen som utrangeres og resten av loket, dvs. kjel og antagelig også tender ble lagt over i rammen til lok 5113. Loknummeret følger rammen.

Det ble altså tilført Norge 74 lok av type BR52. Verkstedprotokollene jeg henviser til virker å være ført fra under krigen og framover ut fra rekkefølgen lokene er innført, nemlig omtrent i ankomstrekkefølge til Norge. Kun 4 lok står i disse oversiktene. (For BR57 er det derimot flere lok enn det NSB overtok i 1945.)

Betegnelsen type 63 ble tatt i bruk lenge før 1950, slik Damplokomotiver i Norge kan gi inntrykk av. I et brev DC Trindheim distrikt datert 23. januar 1946 står det: "... av de 59 lokomotiv av type 63 distriktet for tiden disponerer." Ingen annen lokttype har vært så tallrik, så det er uten tvil BR52 som omtales som "type 63". Et notat fra DC Kristiansand datert 11. april 1945 (sic!), altså FØR freden, har overskriften "Driftserfaringer og forandringer som bør foretas på nye og allerede byggede lokomotiver av type 63". Teksten som følger henviser åpenbart til BR52, f.eks.: "På K4T30 tederen mangler beskyttelse for termometeret."