Ved bremseblokker som virker mot hjulbanen, så "renses" hjul og skinnegang jevnlig ved bremsing, etc. De oppvarmes også til en viss grad også slik at fuktighet også til en viss grad forsvinner. Tilsammen, så bedrer dette friksjonen mellom hjul og skinne. I b.a. "stive" boggier, så skjer det tilvarende pga ulike hjuldiametre, men som har til følge uheldige bølge/rifledannelse i skinnegangen. Ved økende hastigheter, så kan ikke de hjul som har separate hjulringer ved kraftig eller langvarig bremsing ta imot all varmeenergi som frigjøres og dermed fikk de skivebremser. Disse skivebremsene blir ikke tilsvarende renset som et hjul med blokkbremser. De bremser derfor langt dårligere, samtidig som avstanden til hjulets rotasjonsakse er langt mindre og de må ha et langt høyere trykk for å fungere. I Norge mener jeg å huske at de jevnlig skal prøvebremse for å ungå slike hendelser som nevn i tråden. På britenes Class91, hvor motorene er plassert i lengderetningen og overføringen er via vinkeldrev til akslingen/hjulene, så har de plasser skivebremsene her på "drivlinjen" for å få nok effekt, samtidig som de er bedre beskyttet enn i en boggi. Jeg synes det er synd at unge førere ofte klandres for SPAD når det mangler ved togets konstruksjon som er årsaken.