Vel, når dokumentasjon finnes må opphavet og kvalitet av dokumentasjonen også vurderes. Vi har jo mange historier blant tussiastene om hva vogner er kalt som ikke har noe som helst fundament fra skriftlige kilder eller blant vogn- eller verkstedbetjening. Et godt eksempel er: Vikingskip for de gamle (smale) EB-vognene.

Så jeg er enig med deg i at "historier" blant tussiastene må møtes med stor skepsis, ikke minst for det jeg kan noe om, det tekniske på vognene.

Min kilde for opphavet til det elektriske utstyret til vogn 401 er fra ingeniør Tor Lund som jeg jobbet sammen med i "Osten" på Ryen. Hans far var formann på hovedverkstedet i Homansbyen og lille Tor besøkte ofte sin far på verkstedet. Etter hvert ble jo Tor Lund ingeniør i Oslo Sporveier. Jeg husker ikke når han ble født, men jeg mener han gikk av med pensjon i 1986-1987. Var han da 70 år var han kanskje født i 1917 og 26 år gammel i 1943 så han burde huske godt begynte han så tidlig i Oslo Sporveier.

Det var han som fortalte meg ikke bare at det elektriske utstyret til 401 var en kompensasjon fra Siemens for de mange feil på HaWa-vognenes motorer, men han nevnte også at utstyret lå i mange år i kjelleren i verkstedet på Homansbyen. Der ville han ikke gjort hvis dette var en vandrehistorie. Jeg regner ingeniør Tor Lund som et bedre tidsvitne enn andre kilder, spesielt hvis tussiastene er involvert.

At Siemens Norge skulle ha et slikt elektrisk vognutstyr "liggende" er helt usannsynlig. Det må ha kommet fra Tyskland og det er lite sannsynlig at det ble produsert et nytt og så rart (gammeldags) utstyr under 2. verdenskrig og i kun ett eksemplar, så jeg holder på at det er en god del år eldre enn da 401 ble bygget. Utstyret var nok noe Siemens hadde til overs fra en leveranse, kanskje fra en bestilling som ble avlyst?
Arkivet til Siemens i Tyskland (i hvert fall Siemensstadt i Berlin) ble bombet under krigen og det medførte jo at når 400-vognene skulle få kjørekontrollere kunne ikke Siemens Norge (Proton?) levere da tegningene var borte. Tegnekontoret på Ryen fikk en kontroller fra en 300-vogn plukket fra hverandre og så ble hver eneste del tegnet opp og produsert på eget verksted. Dette gjelder fra 403 men ikke 408 og 409 som hadde avvikende kontrollere. Historien til kontrollerne på 408 og 409 kjenner jeg ikke.

Hva er din kilde?