Det var også et helt annet problem som hittil ikke er nevnt her - nemlig plass for å skifte bremseklosser. Jeg jobbet i lokstallen på Filipstad på begynnelsen av 1970-tallet og var med på alt dette.

Det ble først overført et vognsett type 69 for prøving. Først var det forutsatt å bytte klosser på spor 4 ute(dengang) Der var det en smøregrav (som lå i kurve) og der skulle klosser byttes. Det gikk jo ikke fordi ingen hadde målt opp avstand mellom porten og lengden på smøregraven. Det gjorde at porten måtte åpnes for å få skiftet klosser på vogn nr 2.

Så ble det foreslått å skifte klosser på spor 6 inne i lokstallen, men det resulterte i at revisjoner på 3-vogns motorvognsett (kII osv) måtte avbrytes - og det gikk jo heller ikke.

Så ble det bestemt å bygge en grav i spor 21, sporet inntil lokstallen ned mot Oslo V. Den graven er sannsynligvis Norges minst dype grav og hadde en utrolig lang byggetid. For å skifte klosser måtte du ned på knærne under klossbytte. I tillegg måtte motorvognsettet flyttes mange ganger (4 boggier) for hver boggi. Og var ikke dette nok så var det ikke noe "trekk" over skruen der du måtte tre inn håndtaket for å få løst ut bremsene. Denne skruen satt som oftest som bein var alt annet enn enkelt å løsne. Håndtaket er en liten jernstang med en påsveiset liten bøyle. Å løsne denne skruen var et felles problem for Lodalen og Oslo V - og ble løst ved at det ble laget et trekk over gjengepartiet.

Men alt dette gjorde at driften med BM 69 nok kom senere igang på Drammenbanen enn ønsket.