Jeg vet det ble kjørt ekstratog med trippelsett av disse typene, men gikk det trippelsett også i ordinær lokaltrafikk?

Ja.
Trippel 68 fast på Østfoldbanen. F.eks. i 142 mandager i 1985.
Trippel 65/67 i skitrafikk på Gjøvikbanen.

Og trolig mer og andre steder også. Men i hvertfall et klart ja.

Jeg har ikke detaljene tilgjengelig her, men fram til Liertunnelens åpning i 1973 gikk det 10-vogners sett i et tidlig morgentog Drammen-Asker. I Asker ble toget delt i tre, så to av settene var sikkert avstengte.

Husker også et innsatstog på Drammenbanen som gikk et stykke ut på 1990-tallet med trippel 68A.

Det er i hvert fall bilde at et slikt her:

Et dårlig bilde fra Kongsberg derjeg tok bildet av dette settet. Alle i nydesign 1990-09-16.

Dette var morgenens første pendlertog som hadde avgang fra Kongsberg ca. kl. 06:15. Det var ikke så mange som benyttet dette toget fra Kongsberg, men det ble vel fullt innover mot Drammen og Asker.

Jeg benyttet toget noen ganger, men da fra Kapermoen holdeplass. Så vidt jeg husker var dette togparet det eneste som hadde stopp der. Holdeplassen lå ca. 1,5 km etter Kongsberg stasjon rett før der hvor brua over veien opp til Gamlegrendåsen ligger. Jeg husker at 5 meter plattform og togsett med 9 vogner var en litt spesiell kombinasjon.

Det gikk også et annet pendlertog ca. kl. 06:50. Dette toget gikk med lok og B3 vogner. Dette toget ble benyttet av vesentlig flere, både arbeidspendlere, skoleelever og folk på jobbreise. Jeg husker at dette togsettet sto fast parkert i sporet foran rampa på godshuset om natten.

Hvis du måtte være i Oslo før ankomsten til disse 2 togene, så kunne du ta nattoget fra Stavanger en gang mellom kl. 5 og 6.

Holger Schlaupitz kjenner vel alle detaljene og kan om nødvendig korrigere eller supplere meg.

I turnusen for 1972/73 finner jeg disse togene i Drammen distrikt oppsatt med trippelsett:

Pt.538 (Drammen 06:00 - Oslo V. 07:20): 4-vogns 65/67 + 68B + 65/67. De to bakerste settene ble koblet fra i Asker. 68B-settet gikk videre tog 576 07:04, mens det bakerste settet ble skiftet over i tog 564 (se nedenfor).

Lt.564 (Asker 07:12 - Oslo V. 07:45): Trippelsett 65/67.

Pt.520 (Drammen 07:30 - Oslo V: 08:23): 68A + 68B + 68A mandager. Ellers i uka gikk det med 68B + 68A + B68A.

Returnerte 4-vogns-65/67-settet i tog 575 fra Oslo V til Drammen i den perioden? Jeg mener tog 575 var oppsatt av dette 4-vogns 65/67-settet, samt ett to-vogns 65/67-sett. 4-vogns-settet hadde ofte en 67-motorvogn, men jeg så også BM 65.14 en tid ble brukt i dette. På søndager kunne dette 4-vogns-settet sees i det sporet på Drammen stasjon som lå nærmest Drammenselva (den tiden spor 5, men fra 1975 ble vel dette kalt for spor 6).

Det stemmer at 4-vogns-settet gikk i tog 575, men det var vel slutt med 2-vogns-sett på Drammenbanen i 1972?

Jeg ser nå at det i desember 1972 gikk 3-vognssett bakerst i tog 575. Noen vognopptak:

Tog 575 08.12.1972

BM 67.17
B 65.76
B 65.75
BFS 65.96
BM 65.18
B 65 18833
BFS 65 18617

Tog 575 14.12.1972

BM 67.27
B 65.62
B 65.76
BFS 65.96
BM 65.14
B 65 18811
BFS 65.81

Tog 575 15.12.1972

BM 65.17
B 65.62
B 65.76
BFS 65.96
BM 6717
B 65.77
BFS 65 18618

Tog 575 19.12.1972

BM 65.17
B 65.62
B 65.76
BFS 65.96
BM 68A 08
B 68A 39
BFS 68A 72

Noen vognopptak til av tog 575:

Tog 575 30.03.1973

BM 65.14
B 65 18836
BDFS 65 18607
BM 67.15
B 65 18837
B 65.76
BFS 65.96

Tog 575 06.04.1973

BM 67.15
B 65 18837
B 65.76
BFS 65.96
BM 65.18
B 65 18838
BFS 65 18610

Litt på siden av spørsmålet:

En tid midt i 1970-årene gikk tog 811 med ett 66-sett, ett 68-sett og en B 65C-mellomvogn på mandag-fredag. 66-settet fortsatte som tog 811 fra Drammen, mens 68-settet gikk som tog 541 til Vikersund eller Hønefoss, og B 65C-mellomvogna ble koblet ut i Drammen. Da trafikken økte ble det istedenfor 65C-mellomvogna satt inn et tredje motorvognsett bakerst i toget. Dette var ofte et 66-sett, men et 68-sett kunne også forekomme. Det bakerste settet returnerte som tomtog fra Drammen til Oslo, og gikk vel seinere på dagen som tog 817 fra Oslo V til Vestfoldbanen.

En påske gikk det på 2. påskedag ett 66-sett og ett 68-sett i et tog fra Oslo V til Vestfold. I Drammen ble det koblet til et to-vogns 65-sett. I ende 2 på motorvogna var sidedøra til avdelingen for lokfører erstattet med en dør med planker. Jeg tror at det opprinnelig var meningen å bruke et annet sett av samme type 65, men på grunn av forsinkelser ble det gjort en vri.

Her var det mange interessante svar! Takk til alle!

Midt på 70-tallet så gikk det et langt motorvogntog på Vestfoldbanen på søndagskveld. Det besto av tre trevognsett med BM68, pluss en styrevogn type 86. Altså 10 vogner. Jeg mener det gikk Larvik-Oslo og hadde nummer 814. Det gikk såpass seint at jeg ikke har noe skikkelig bilde av det. Jeg vet ikke hvor lenge det gikk, men det kan man vel finne ut av i gamle rutebøker.

Antagelig tog 820.
Her fra rutebok for 1972.

Maksimalt akselantall (60) viser at dette toget gikk med lok og vogner. Turnusen for 1972/73 bekrefter dette, sammensetningen skal ha vært BF31 626, B20, B20, B.

Fra 1973 gikk et søndagstog fra Larvik 19:30, Pt.814, men dette var satt opp med dobbelt 66-sett. I 1975 hadde det skiftet nummer til 816, men det gikk fortsatt med dobbelt 66-sett. Slik fortsatte det til og med 22.5.1977, da akkurat dette toget var det siste ordinære toget som ble kjørt med 66-sett.

Det loktrukne persontog i tog 820 søndager i 1972/1973 var vel samme materiell som i tog 815 på lørdager. Vogn 626 med F-avdelingen mot Oslo. Vogna gikk ma.-fr. i tog 529/530 til/fra Drammen.

Bilde av tog 815 en lørdag finnes i et gammelt "På sporet" som illustrasjon til en artikkel om de gjenværende trevognene og bruken av disse. Dette er Yngvar Hansens bilde JMF041434 i Digitalt museum. Vogn 626 ser vi også på bilde JMF041374 samme sted. Disse to bildene ble tatt 26. mai 1973.

Det er nok riktig det Per H skriver, for når jeg tenker etter så gikk det 66-sett på søndagskveld en periode, det tok jeg faktisk bilde av. Så da må det ha vært fra mai 1977 at det gikk trippel 68-sett i dette kveldstoget.

Hvorfor styrevogn type 86 på Vestfoldbanen?

Muligens var årsaken til bruk av styrevognene av type 86 på Vestfoldbanen at de var lette. Her fortelles at det begynte på bruke dem bak typ 68, og siden var de fast innslag bak type 66 på Vestfoldbanen.

Egentlig geniale vogner til slik bruk, de var selvforsynte med både varme og strøm til lys. Ulempen var at de hadde "lettbygd dragstell", og naturligvis ikke 1000V - ledning, de måtte gå bakerst i toget. Og skiftes rundt i den andre enden ved endestasjonen.