Loktypen kan fungere bra den hvis vedlikeholdet er deretter. Det som har skjedd med lokene i Norge, er at eiere har manglet kompetanse, dokumentasjon og historikk for disse. Det har vært en sammenhengende prøve/feile-metodikk med forskjellige verksteder og lite eller ingenting blir delt mellom disse. Samtidig bruker ikke eiere midler på bytting/revisjon av komponenter som stadig har feil eller i verste fall fører til stoppende feil over tid. Heller i SJT (Statens Jernbanetilsyn), stiller særlige krav til disse utleieselskapene, noe som etter min mening er svært betenkelig og kan føre til uønskede hendelser. Driftsavbruddene på loktypen, har vært frustrerende både for operatører og togledelse på strekningene.
Da hjelper det ikke å være løsningsorientert når du selv ikke eier lokene eller når eiere ikke har kompetanse/investerer i tilgjengeligheten på lokene. Topografi og belastning, kan ha betydning for driftssikkerheten, men slik har det ikke vært med mange av feilene. De er bare ute etter profitt når de ikke har en reel konkurrent. Så får vi gjerne håpe ungarerne får til et bedre resultat med NRF. Jeg er iallefall ikke imponert etter 50 års erfaring med lok.